A股收评

　　8月31日消息，指数早间低开低走，创业板指跌超2%。午后指数拉升回暖，沪指盘中一度翻红，随后再次回落走低。板块方面，银行、券商等大金融板块逆市拉升，食品饮料、白酒、旅游等大消费板块午后冲高回落；风光储等赛道股再度陷入调整，油气、煤炭等周期股全线走低，汽车产业链、半导体、消费电子等板块纷纷走弱。总体来看，市场情绪仍在修复，个股呈现普跌态势，两市近4200股飘绿，成交有所放量，今日成交超万亿元。截至收盘，沪指跌0.78%，深成指跌1.29%，创业板指跌1.60%。

焦点关注

14年来首次！两月内巴菲特实际减持比亚迪股份628万股

此前的市场猜测得到印证，巴菲特持股14年来首次减持了比亚迪。

8月30日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1016港元/股，以此计算这笔减持套现近3.69亿港元。

实际上，巴菲特减持的并不止133万股。据港交所数据，8月24日，伯克希尔哈撒韦持有的股份数量降至2.19亿股，占已发行的有投票权的股份比例降至19.92%。而在比亚迪半年报中，截至6月30日，伯克希尔哈撒韦持股数量仍为2.25亿股。这意味着在两个月内，伯克希尔哈撒韦实际累计减持了628.1万股。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。这也是为何上述文件中只披露了133万股这笔减持的原因。

这批减持此前已有征兆。7月12日的港交所文件显示，花旗银行持有比亚迪的股份增加了2.25亿股，最终持股达到3.89亿股。由于这部分增量与伯克希尔哈撒韦彼时的持股一致，市场猜测巴菲特将其持有的比亚迪股份转让给了花旗银行，是在为减持做准备。传闻导致当日比亚迪A股跌4.72%；港股大跌11.93%。

当时比亚迪否认了减持传闻，并称根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，香港联交所权益披露未显示减持信息。

但现在看来，巴菲特确实出现了减持动作。市场还担心后续会有更多减持。受此影响，8月30日晚间比亚迪ADR已经跌超8%。

巴菲特在比亚迪的投资已经收获颇丰。早在2008年9月，巴菲特通过伯克希尔哈撒韦以8港元/股的价格认购2.25亿股比亚迪H股，耗资约18亿港元。按照最新263港元/股的收盘价，巴菲特持仓增值已近33倍，现有的2.19亿股价值达576亿港元。

伯克希尔哈撒韦在刚刚过去的二季度出现亏损。财报显示，公司二季度归属于股东的净亏损为 438 亿美元，去年同期为净利润 280.94 亿美元。这归咎于公司二季度在投资和衍生品方面出现了 530 亿美元的亏损，其中包括苹果公司、美国银行和美国运通公司三大持股的跌幅超过 21%，而去年同期这项科目为收益 273.94 亿美元。

在新能源车热销拉动下，比亚迪则处在业绩高速增长期。半年报显示，公司上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。这一成绩创下历年同期新高，并且净利润已超过了去年全年。7月比亚迪新能源车销售16.25万辆，再度刷新记录。

汽车相关业务已经成为比亚迪主要的业绩驱动力，这部分营收占比由去年同期的52.2%提升至72.55%；而手机部件相关业务虽然营收下滑，但对总体业绩的影响逐渐减小。

在上半年原材料价格高涨的压力下，比亚迪的毛利率仍略受影响。上半年汽车相关产品毛利率为16.3%，同比下滑1.73个百分点。

随着提价传导成本压力，市场预计比亚迪盈利能力有望改善。东吴证券预计，比亚迪二季度单车盈利提升至6000元，下半年有望进一步提升至7000-8000元，全年单车利润近6000元，同增近2倍。预计全年销量超过170万辆。

值得注意的是，伴随着越来越多车型密集上市，下半年的新能源汽车市场竞争也会更加激烈。比亚迪则将目光投向海外市场，近期相继宣布进军日本、德国、瑞典等国家。