高通网红芯片热销，很多车企却选择国产芯片！业内人士

　　在于，随着国产芯片研发前期的布局和如今的加速，芯驰、地平线、芯擎科技等国内芯片制造商已经开始崭露头角，“国产替代”成为智能座舱芯片比拼赛中的新亮点。

　　美国商务部正式宣布最终规定，对EDA软件等四项技术实施新的出口管制，相关禁令生效日期为2022年8月15日。值得一提的是， EDA软件被誉为“芯片之母”，是电子设计的基石产业。

　　“EDA软件属于芯片制造的上游产业，涵盖集成电路设计、布线、验证和仿真等所有流程。 我们国内设计的芯片基本上都用的是EDA软件。 ”从事芯片设计的韦云颇为无奈，“国外起步早是事实， 但 我们并非没有国产替代的软件，北京华大九天、杭州广立微等都是国内的EDA公司。 ”

　　美国这些背离公平竞争原则的做法给国产芯片带来了挑战，但挑战中往往也孕育着机遇。 中国已经成为全世界最大的新能源汽车市场，这样的市场规模也帮助国内的芯片制造商在危机中寻找到了突破点。

　　沈子瑜认为：“随着多核异构和SoC出来以后，国内的半导体公司就有机会了。因为在这个里面就不再只比拼CPU和GPU，而是去看芯片的系统能力。”举例来看，苹果的A系列芯片与高通的同代芯片相比可能在参数性能上不占优势，但是其跟软件iOS整合到一起，就会发挥出“1+1>2”的效果。

　　芯片产业还具有规模效应的这一特点，由于芯片研发成本高，只有大量用户摊薄费用，芯片成本才会下降。因而， 成本控制也是国产芯片的另一个突破口 。

　　“一方面， 许多国际大厂的芯片本身成本较高； 另一方面，更关键的是，我们在考虑成本的时候，不仅要考虑芯片本身的成本，还要考虑整个BOM成本、研发成本以及相关的软件适配。 相比之下，国产芯片不仅产品技术过硬，同时在本地化支持和研发成本、开发投入等方面有很大的成本优势。 ” 陈蜀杰表示，中国75%以上的车其实是15万元以下的车，所以像芯驰这样的国内高水平芯片厂商可以有力地推动整个汽车智能化的发展和进程。

　　业内普遍认为，国产芯片已经迎来窗口机会。

　　“眼下， 新能源汽车和芯片这两个最好的赛道正在交汇，我们的芯片制造商一定要抓住最好的时机。 目前，我们的客户主要是一汽系和吉利系品牌，他们的销量已占到了国产汽车的24%，这是我们的基石。芯擎科技也跟其他车厂进行接触，经过两到三年的时间，我们一定能够在智能座舱这一领域和高通8155芯片平分天下。” 芯擎科技董事兼CEO汪凯对

　　尽管眼下芯片领域“子弹横飞”，韦云觉得国内芯片产业链条的研发与制造都在逐步成熟，大家正在共同把市场蛋糕做大。

　　陈蜀杰更是认为，国产芯片在技术、产业链、从业人员的专业度上都没有问题，在时间的打磨下，国产芯片没有理由不成功。

　　电动化带来的汽车芯片需求量约是传统燃油车的两倍，智能化带来的需求量则提升至8~10倍。“争夺车规级芯片就是在未来汽车比拼的关键”，这是

　　由于参数优异且与安卓系统有着成熟的适配，“高通8155”们一度占据了智能座舱芯片领域话语权。但在巨大声浪之下，其实很多车企的很多车型反而选择了国产芯片。原因在于，抛开商业的考量，从安全稳定与成本控制来考虑，国产芯片的性能丝毫不会打折扣。

　　我们不否认我国芯片起步晚是事实，但可以明确的是，智能化的比拼其实刚刚起步，未来汽车赛道的竞争就像马拉松比赛。国产芯片供应商一直在与时间赛跑，也在不断闯下AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证、国密认证等一道道关。

　　此外，国产芯片也有着不得不崛起的理由。美国在近期签署了2022年芯片与科学法案，要求芯片的设计和生产都要在美国，并对EDA软件实施新的出口管制，这一系列操作对国内芯片从业者的影响是真实存在的。

　　在与芯片从业人士交谈过程中，

　　汽车芯片“黑市”交易调查：价格飙涨数百倍，报价仅1天有效，“芯荒”何时到尽头? 巨资押注新能源！被称最牛风投机构的合肥，能否再度上演“逆袭”神话？ 新能源汽车年终考交卷：中美欧同频齐涨，资本市场短暂回调，下一程决战市场化？

　　[1] 今年7月，中国新能源乘用车市场份额占全球的68%。乘用车市场信息联席会

　　[2] “8155”正运行在20余款、数十万辆自主中高端车型的主板上。统计自央视网

　　[4] ISO26262功能安全产品认证。基于IEC 61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了大约6年左右的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。