杀入燃油“腹地”！A级新能源车销量占比日渐提高，未来新能源车

　　“不想买辆太大的车，日常驾驶和停车不方便，又不想买太小的车，拉人载物不实用。选来选去，最后还是将目标锁定在了紧凑级，不大不小、价格合适，后续用车养车的成本也比较低。”人生第一次买车的小庞道出了不少中国家庭选购汽车时的真实想法。

　　事实上，A级车多年来都是我国汽车市场最大的单一细分品类。数据显示，A级车2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的53.5%，今年1~10月这一比例微跌至50.4%，但依旧高居全品类之首。

　　“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。但随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也在发生重大的变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉

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　　变化之一即是在A级车细分市场中，新能源车型的比例日渐提高。乘联会数据显示，今年1~10月A级新能源车累计销量已达155.92万辆，同比增长148.4%，占A级车总销量的18.53%，较2021年提升了近10个百分点。具体到各价格区间上，15万~20万元车型销量最大，且同比增速最快，达到241.6%。

　　燃油车A级车：腹背受敌 以价换量

　　“就目前店里的情况来看，您要是想提110KM的高配车型大概要等3个月，低配车型等2个月，51KM版本的车型稍短一些，在2个月以内。”日前，在浙江湖州某比亚迪海洋店内，销售人员正在和准备购车的小庞介绍当前店内比亚迪宋PLUS DM-i的情况。据销售人员表示，即使等车时间较长，上个月店里还是售出了16辆宋PLUS DM-i车型。

　　这种火爆的场面令第一次购车的小庞有点懵：“父母给我推荐的一些合资品牌A级车基本上都是现车立提，有些车型甚至还有几万元的优惠，没想到国产新能源A级车不仅没优惠，连现车也要等这么久。”

　　事实上，新能源A级车正在冲击传统燃油车在这一级别中的统治地位。数据显示，前10个月，比亚迪秦PLUS系列车型已“杀入”A级轿车销量榜单的第三位，仅次于“霸榜”多年的东风日产轩逸和上汽大众朗逸。而紧凑级SUV比亚迪宋PLUS DM-i更是来到1~10月国内汽车销量总榜的第三位。

　　面对来自新能源车的竞争压力，传统品牌4S店只能选择让价应对。广东某东风日产店销售就告诉

　　“中国车市消费结构逐步向增购和换购为主的消费需求发展，新购车群体快速萎缩，形成了车市新能源化和高端化两大增长动力。增购群体很大一部分是为了买辆车短途出行以降低出行成本，因此选择新能源车的比例相当高。而换购群体的用车需求更加多元和高端，A级车这类新购车群体主要选择的细分类别因此受到一定挤压。”对于当前A级车细分市场出现的变化，崔东树分析认为。

　　在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，燃油车市场内B级车型的价格下探同样对A级车造成了不小冲击。当前，如雪佛兰迈锐宝XL、别克君威、斯柯达速派、日产天籁、福特蒙迪欧等中型轿车价格均已降至15万元级别。

　　“传统的B级燃油车也在升级，无论是科技化、智能化程度，包括动力、驾乘品质等等，B级车的表现相对A级车均更为优异。消费者发现如今手持15万元就有很多B级燃油车可以选择，势必会吸引部分最初只关注A级产品的购车群体。因此，B级车和A级车的市场呈现出当前这种此消彼长的状态。”颜景辉告诉

　　A级新能源车：价格区间高于燃油 竞争激烈几家欢喜几家愁

　　与燃油A级车之间大打价格战不同，

　　除了上述比亚迪4S店内宋PLUS、秦PLUS车型当前无现车、无优惠外，福建某领克中心的领克01 EM-P插电混动版车价同样暂无优惠，目前购车享有3年7折的回购权益，提车周期在1~2周左右。安徽某吉利品牌4S店的销售人员向

　　据

　　尽管如此，这一细分类别的销量表现依旧喜人。乘联会数据显示，2022年1~10月累计零售销量超过5万辆的国产A级轿车共有11款，其中新能源车型占据4席。同时，新能源A级轿车总销量已占据国产紧凑型轿车市场份额的一半以上。

　　“相较合资品牌，自主品牌和新势力品牌的产品把汽车作为智能终端，进行功能设计和产品体验设计，更能抓准中国消费者的需求，也更符合消费者的使用习惯。因此，这些品牌发展迅猛。”中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源表示。

　　不过合资车企也从未放弃在新能源A级车领域的布局。如别克、大众就属于较早试水的一批，2019年4月，别克就在中国市场发布了首款纯电动紧凑型车VELITE 6，不过市场反响平平；大众则于2020年末在中国市场发布首款新能源紧凑级SUV ID.4，随后才引入ID.6和ID.3丰富家族阵容。今年，主流车企中丰田和日产也分别上市旗下紧凑级新能源SUV产品bZ4X和Ariya，以求在A级新能源市场中分得一杯羹。

　　不过在

　　“现在厂家主要的重心都放在即将推出的奥特能平台新车型上，对微蓝6的宣传也不多，这车关注度在整个市场说实话很低，很多人都不知道我们有这款车，销量也确实比自主品牌的热门车型差一些。”别克品牌销售人员向

　　新能源车市或将从“哑铃型”向“纺锤形”发展

　　此前，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即处于市场两端的A00级和B级以上车型销量表现优异，而位于中间段的A0、A级车发展则相对较慢，不过今年以来这一趋势出现不小变化。

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　　数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源总体车市中的占比已来到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，而市场也开始初步向“纺锤形”转变。

　　“从‘哑铃’向‘纺锤’的转变，应该是未来新能源车市长期的发展趋势。因为在新能源汽车发展早期，主要消费者一部分是资金比较充沛、愿意尝鲜的人群，他们更倾向于购买高端的新能源车享受不一样的体验。另外还有部分注重便利性和用车成本、但购买力相对有限的消费者，他们会购买10万元以下的微型新能源车用作代步。随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，A级新能源车的潜力将逐步得到释放。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受

　　颜景辉同样认为，参照我国燃油车的保有结构，今后新能源A级车仍将存有较大的发展空间。“不会是暂时现象，我觉得这主要还是由于产品线和目标客户群体的结构变化，包括消费升级趋势、产品续航和智能科技配置的提升。可以预期的是，未来这一细分市场的竞争激烈程度也会朝燃油A级车看齐，成为‘兵家必争之地’。”颜景辉说。

　　广发证券研报认为，受益磷酸铁锂和CTP等平价技术的全面落地，10万~20万元主力价格带的A级车销量出现大幅提升，驱动新能源汽车消费结构由“哑铃型”进入“纺锤型”拐点。预计新能源乘用车2022年销量有望达650万辆。2023年新能源汽车产品力有望持续提升，全年新能源乘用车销量有望突破850万辆，同比增速预计超30%。