供应链成本比中国高30%！李书福

　　“目前，马来西亚的汽车供应链成本比中国的要高30%左右，比泰国的也要高百分之十几。”日前，吉利控股集团董事长李书福在央视财经栏目录制现场表示，吉利汽车计划从全球引进一些汽车零部件企业到马来西亚，以提升当地的汽车供应链竞争力。

　　“马来西亚汽车大量零部件需要从海外进口，再到本地装配，然后作为整车进行销售，再加上马来西亚汽车市场规模不大，最终导致当地汽车成本居高不下。”李书福认为，宝腾汽车作为马来西亚国家品牌，一定要实现大部分零部件的国产化和本土化。只要供应链成本在现有基础上下降30%左右，马来西亚汽车工业的竞争力就会超越泰国，在东盟市场独树一帜。

　　“未来，更多吉利品牌车型将导入宝腾汽车，希望把宝腾汽车产能从十几万辆提升到50万辆，同时打造100万台/套零部件供应链体系能力。”吉利国际控股首席执行官魏梅在接受“20多年前，我第一次来到马来西亚考察时发现，宝腾汽车在当地市场一家独大，是一个非常受国民尊重的品牌。”李书福在谈及对宝腾汽车最初印象时称。

　　据悉，宝腾控股有限公司成立于1983年，是马来西亚首个汽车国产品牌。对马来西亚而言，宝腾汽车相当于中国的一汽。

　　2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，确认收购该集团所持有的宝腾汽车49.9%及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。此后多年，吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等。“经过6年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续五年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。”宝腾汽车CEO李春荣表示。

　　官方数据显示，吉利入股前，宝腾汽车连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特。吉利入股宝腾后，用两年时间就让宝腾实现了扭亏为盈。

　　公开数据显示，2023年，宝腾汽车累计销售约15.45万辆新车，同比增长9%，创下自2012年以来最佳销售成绩。其中，仅X50单一车型销量就超3万辆。

　　目前，宝腾汽车在售的X50、X70、X90和S70，分别为吉利缤越、博越、豪越、帝豪车型。截至去年年底，吉利战略输入的宝腾X50、X70、X90累计销量已超20万辆。

　　不仅如此，据李春荣介绍，吉利入股宝腾汽车后就制定了“十年发展计划”：第一个目标是使宝腾汽车尽快盈利；第二个目标是使其成为马来西亚第一大汽车品牌；第三个目标是成为东盟前三汽车品牌。

　　对吉利来说，其收购宝腾汽车股份的目标并不仅仅是为了进入马来西亚市场，而是借道宝腾汽车，辐射东盟市场，进而进入全球市场。

　　吉利汽车方面分析认为，马来西亚每年有80万辆新车销量，辐射东盟350万辆的新车销售，并且可以辐射东南亚以及欧洲、澳大利亚等其他右舵车市场。

　　“面对国内车市内卷及地缘政治等各种原因，我们中国车企要成为全球化企业就要持续走出来，马来西亚成为我们的首选。”魏梅称。

　　在李春荣看来，中国汽车走向全球有三步：第一步走出去，第二步走进去，第三步走上去。“走出去只是简单的出口贸易，而走进去就像是吉利和宝腾的合作，有产品、技术、管理、文化等的融合，而走上去则是要实现研发、供应链的本土化和全球化。”李春荣解释称。

　　魏梅强调称，出口很容易，但只有在海外市场拥有制造能力，才是真正的“走出去、走进去、走上去”。“2023年，日本海外制造基地的汽车产销量接近1700万辆，是日本国内出口量的四倍。”魏梅认为，“如果我们的车企能做到像日本车企般，才是真正的汽车大国和海外增长。”

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受为实现“走上去”目标，2023年4月1日，吉利控股集团与宝腾母公司DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议，双方围绕马来西亚丹戎马林汽车高科技谷展开合作。

　　据悉，AHTV项目覆盖产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设。按照规划，AHTV计划在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场，成为东盟汽车产业中心。

　　魏梅表示，马来西亚工业制造基础薄弱，为了降本增效，AHTV项目要带动吉利配套的供应商，以及为全球配套的核心供应商入驻马来西亚。吉利这套在马来西亚的商业模式，其实是复刻了其在中国的汽车制造场景，希望能够把马来西亚打造成吉利出海的一个战略高地。