低空商业模式如何走向闭环？eVTOL将从这些场景起飞

　　与去年的第一届低空展相比，今年的博览会一个较大的变化是，参展商对获得订单的发布大幅减少，更多是在强调未来如何运营，并且展会上出现了不少包括通航公司、货运公司、乐园运营在内的运营方身影。

　　尽管大多数eVTOL仍在适航取证阶段，但商业场景如何落地，进而形成可持续盈利的闭环，已经成为各方关注的焦点。

　　成立于2011年的华龙航空，此前提供公务机运营、飞机托管、高端包机与旅行定制等服务。最近几年，公司开始涉足低空市场。

　　华龙航空集团总裁、壹飞出行董事长李远烽告诉，公司目前已有一部分低空游览、公务出行及城市应急业态使用直升机运营。如果使用eVTOL替代，不仅安全系数上可以提升，运营成本也能大幅降低。据测算，eVTOL在运营初期的成本可削减至直升机的1/3，规模化运用后有望降至1/10。

　　目前，多家载人eVTOL主机厂都在申请TC证的过程中，行业预计最早在2027年会迎来取证爆发。不过值得注意的是，国内唯一取得适航三证和OC证的亿航智能相关公司，其用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，至今仍未正式开启商业运营。

　　对此，峰飞航空高级副总裁谢嘉对分析，eVTOL的技术比较新，让社会各界接受还有一个过程，监管方对运营安全的要求也更加严格，这也是拓展商业闭环场景所面临的一大挑战。

　　来自监管方的政策导引，也给了行业明确的发展方向。今年4月，国家发改提出了“先载物、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的18字发展方针。

　　“载物和载人的安全指标差别比较大，载人需要更多的验证工作，无论在设计还是运行方面，相对载物会有更大的挑战。”御风未来创始人兼CEO谢陵告诉。

　　峰飞航空高级副总裁谢嘉也认为，eVTOL在实际载物运行中可以加速验证安全性，如果载物可以在严苛环节下长时间安全运营，监管方及大众对于eVTOL产业的信心就能显著提升，运营生态也能更快建立，加速载人场景的到来。

　　多家参展企业认为，低空物流将是eVTOL场景应用落地的重要赛道，相较于传统地面物流，低空物流具备高效、灵活、低拥堵、全域通达的优势，是完善空铁水公多式联运生态的关键一环。不过，用eVTOL来进行物流运输，仍需要评估相比无人机来说的运营成本和经济效益。圆通速递低空经济业务负责人李恒贵对提到，目前不少快递企业仍在观望。“相比货车，低空物流的时效更快，但关键点是要找到时效与成本之间的平衡。”

　　谢陵进一步提到，对于eVTOL来说，目前更适合的应用场景，是切入正在由直升机主要运营的医疗救援领域。

　　长期以来，传统地面救援受城市拥堵、复杂地形、远距离通行等因素制约，救援响应速度、覆盖范围有限，难以抢抓急危重症患者的黄金救治时间，前不久，国务院最新发布的

　　不过，目前由直升机运营为主的航空医疗救援存在成本居高不下，市场收费门槛高等难题。常规救援直升机转运单价约3万—7万元每小时，高昂的转运成本让普通患者难以承担，极大制约了空中急救模式的普及落地。

　　“相比之下，M1 eVTOL的综合运营成本只有传统直升机的15%，这意味着，未来低空急救的飞行成本有望降至千元级别，解决传统空中救援成本高、普及难的痛点。”谢陵表示。

　　上述M1 eVTOL是指御风未来在这次低空博览会上展出的M1空中医疗救护车任务验证机，也是公司与瑞金医院合作探索低空医疗领域取得的阶段性创新成果。

　　而将7座3吨级复合翼eVTOL VECTOR 5带来低空博览会的维新宇航，此次也重点展出了应急医疗场景的定制座舱。医疗急救座舱配备贯通式尾门，15秒内即可完成担架装卸，舱内可容纳2.3米长医用担架，预留标准化医疗设备接口，可搭载监护仪、呼吸机、除颤仪等急救装备，实现转运途中不间断生命支持与应急救治，打造空中ICU。

　　“公司在研发eVTOL时就有清晰的定位，目标正是以同等性能、更低成本取代部分直升机市场。”维新宇航市场部总经理孙枭告诉，“我们对标的是两架全球销售额排名靠前的直升机型，价格是他们的一半甚至更低，维修成本也大大降低。优先切入应急救援，因为这是刚性需求比较突出的赛道，有望成为先试先行的领域，同时也为后续城市空中交通商业化铺路。”

　　携大型长航程油电混动倾转旋翼eVTOL来参展的蓝霄航空创始人兼CEO王刚也认为，eVTOL在国家应急救援领域将有很大的市场需求，尤其是在高原山地海岛运输方面，相比直升机有明显的成本优势。

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