燃油车征战百年称霸、末路与反攻

　　比亚迪宣布停产燃油汽车整车，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企，高速向前的世界汽车工业突然打了个转弯灯？

　　西班牙赛车手卡洛斯·塞恩斯驾驶的电动车奥迪RS Q E-Tron，在达喀尔拉力赛的第三天赢得了第一个赛段的比赛胜利，撼动了燃油车一统赛车天下的江湖地位。

　　工作人员在西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂进行新能源汽车装配 新华社图

　　这标志着世界上第一辆汽车诞生，随后，这一天就被人们称为汽车诞生日。

　　上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发临时牌照，准许上街行驶。

　　比亚迪在深圳隆重举行中高级轿车F6下线仪式，当身穿条纹短袖的王传福在现场高喊“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车”时，业内不少人对此只是微微一笑。

　　燃油汽车王牌专业研究生毕业的小李，在接受采访时，难以掩饰内心的矛盾冲突。

　　工资虽然在涨，但是十分缓慢。想法消极的时候，我就会感觉自己像是被紧紧固定在老旧机器上的一颗螺丝钉。”

　　在北京一家销售燃油车的4S店看到，虽然车型充足，但看客寥寥无几。

　　这样的情景令汽车销售人安林感到不可思议。“10年前，我们根本不会担心车卖不出去。”安林说，那是途观还被称为“神车”的年代，汽车经销商躺着就能把钱赚了。 这些变化让安林唏嘘不已。在他的观念里，汽车销售门店的C位永远是留给王牌车辆的。但不知从什么时候开始，这个位置上的车型，从燃油车换成了电动车。

　　旁边销售新能源车的比亚迪店内，看车的人络绎不绝，印证了安林话语中新能源车受热捧的情景。

　　“公司宣布停产燃油车前，店内就几乎没有燃油车卖了。”比亚迪王朝网销售经理姜曼站在店门口坦然地告诉，现在，它们在全国范围内的6家下属销售门店里也没有库存的燃油车。

　　“从去年开始，来店内看车的人多是咨询王朝系列的新能源车。买燃油车的人少了，店内摆放的燃油车和库存车自然也随之减少。”比亚迪王朝网4S店销售人员项羽告诉。

　　不过，不管是关于燃油车将驶向末路的江湖传言，还是现场实探，都可能只是管中窥豹，只见一斑，数据最有说服力。

　　自2019年以来，全球新能源电动汽车销量几乎增长了两倍。

　　公开数据显示，2021年全球汽车总销量约为8105万辆。其中，新能源汽车销量累计为650万辆，较2020年同期增长109%，占比从2020年的约4.16%提升到超8%。而混合动力汽车销量当年也增长了35%，达到310万辆左右。这一年，全球电动汽车销量首次超过混合动力车。

　　美国能源信息署在此前发布的报告表示，随着全球能源转型的深入，预计全球燃油车的销量或将于2038年达峰；到2050年，预计经合组织国家和非经合组织国家的电动汽车份额将分别达到34%和28%。

　　作为连续13年世界汽车产销量第一的大市场，中国的汽车市场动向，将对世界汽车格局产生重要影响。而作为全球两大霸主之一，比亚迪宣布停产燃油车的动向，会否对世界汽车工业史产生深远影响？比亚迪停产燃油车，其他车企跟不跟？

　　除了中国市场外，新能源汽车在欧洲、美国市场的销量也十分迅猛。这一态势，已经让众多车企考虑停产、停售燃油车的时间点。

　　梳理发现，国内车企多计划以2025年为停产、停售燃油车时间节点，而国外车企则将停产、停售燃油车的时间确定在2030年后。如：

　　长安汽车在“香格里拉”计划中明确到2025年将实行全面停售传统燃油车；北汽集团则预计到2025年全面停止销售燃油汽车。

　　从国际主流车企发布的“禁售燃油车时间表”来看，除了提出各自停售燃油车时间节点外，还明确了其在中国实现全面电动化的时间表。如，本田宣布在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%。其中，在2030年之后，本田将不再在华投放新的燃油车。

　　通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历也表示，通用汽车的终极目标是到2035年实现所有新款车型的电气化。其中，2025年年底前，通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车，其中超20款纯电动车将在中国市场上市。

　　在此背景下，比亚迪宣布“全面停产燃油车”，是否会带动其他车企加速“跟停”？对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪停产燃油车的模式不具备“可性”。

　　“比亚迪是一家靠电池起家的车企，它拥有其他车企不具备的三电等核心技术优势，且燃油车是比亚迪的‘弱项’。此时停产、停售燃油车对比亚迪未来发展影响不大。”崔东树说。

　　而对于已经建立起庞大的燃油车供应链和生产体系的传统车企来说，停售燃油车对其影响巨大。公开数据显示，2021年，无论是豪华品牌BBA，还是自主巨头长城、长安和吉利，其旗下新能源汽车销量占总销量的比例仅约在10%~13%。

　　“虽然比亚迪此举对于推动全球新能源汽车发展意义非凡，但对于已制定相应发展时间表的传统车企来说，影响不大。因为车企有自己的企业决策，更多会根据自身发展节奏来。”动力电池行业专家杨伟斌对说。

　　新能源汽车当前虽发展迅猛，但不意味着燃油车即将退出历史舞台。中国科学院院士欧阳明高预判，到2030年前后，我国新能源汽车销量将与燃油车持平。

　　“如果简单说燃油机这个行业是夕阳产业，我不赞同这个说法。应该说在碳减排以及零碳排放的道路上，燃油机行业如果没有技术创新和迭代才会变成夕阳产业。”中国燃油机学会党委书记兼副理事长董建福说。

　　在姚春德看来，燃油机和电动车将是长期共存关系。“当前，传统燃油车还有超88%的市场需求。预计到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍然要占80%。从中长期来看，传统燃油车仍有一定市场发展前景。”姚春德表示，未来传统燃油车市场占有率将逐步被新能源汽车挤压，其市场占有比例也会逐步降低。

　　实际上，比亚迪虽停止生产传统燃油车，但其热销的DM-i车型上仍搭载了燃油机。甚至当前市场上的插混、增程、氢燃料等车型均离不开燃油机。

　　在姚春德看来，传统车企的“双碳目标”并不需要通过全面电动化来实现，可以通过提高燃油机的热效率来达到国家规定的低油耗、低碳排放的标准。比如，当前吉利和比亚迪研发和使用的燃油机热效率均已超40%。

　　尽管燃油机并没有被“判死刑”，但是资本、市场、人才却往往会自动转向有更高回报的行业。根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的预测，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。

　　眼下的汽车行业中，新能源汽车相关技术的专业人才已成为“香饽饽”，待遇十分惹眼。根据BOSS直聘官网信息，BMS相关的岗位，一个没有任何经验的本科生工资就在20k~40k不等，且提供13~15薪。更有甚者，公司还会给予提供公司期权或者股票的激励。

　　与众多意气风发的汽车新人才一样，车辆专业的李迪刚刚毕业就收获了蔚来、一汽、比亚迪等多家公司的Offer。最终的权衡之后，他选择了蔚来。“蔚来是一家新造车势力，虽然成立时间不长，但团队的成员都很优秀。和他们沟通的时候，我感受到他们会给员工很多可探索的空间。”因为近期上海疫情的原因，李迪还未能到公司报到。但和许多新入职的员工一样，李迪对新工作，乃至新能源汽车的未来，都充满了期待。

　　而小李们，是继续作为燃油车的“追光者”，还是转向为新能源车的“追光者”？“影子追着光梦游”，这只是自然现象，相信时间可以给出答案。