2022成都车展前瞻

　　本届成都车展将共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。

　　作为中西部汽车行业发展的风向标，成都车展不仅是汽车品牌对外输出产品、技术、理念的平台，而且也吹响了汽车行业下半年加速进攻的冲锋号。尤其是随着“金九银十”传统旺季的到来，市场激烈竞争的信号也早被本届成都车展体现得淋漓尽致。

　　抛开成都车展对全国汽车市场销量的提振之外，对成都自身来说，成都车展将有望继续带动区域汽车市场消费。以2021年成都车展为例，车展期间总销量约3.77万辆，展会总销售额达到65.16亿元。

　　从今年上半年来看，成都汽车消费市场再次迸发出潜力。公开数据显示，今年上半年，在全国342座主要汽车销售城市中，成都以累计新车上险约25.46万辆的成绩，排名全国第一；同时，成都的新能源汽车的终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海等限购城市。

　　新能源车“霸占”两个展馆

　　今年，虽然受到缺芯、涨价潮等因素影响，新能源汽车依然呈现出爆发式增长。

　　乘联会数据显示，今年1~7月，国内新能源乘用车累计批发量为303万辆，同比增长123%。“车企供给能力的提升和近期新能源车新品持续推出，将推动我国新能源乘用车销量保持环比快速增长态势，预计未来5个月月均销量均会在60万辆以上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　从参展品牌来看，本届成都车展上，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，印证当下新能源汽车市场的火爆。据

　　比如，比亚迪护卫舰07将首发亮相；吉利几何G6和几何M6将开启预售，预计起售价在20万元以内；奇瑞将首发i-DP智能混动架构，首搭在瑞虎7 PLUS车型上；广汽埃安则推出2023款AION V Plus，新车最大的亮点是新增了“2+3+2”的7座版本；极狐推出阿尔法S 525S、阿尔法T 480S小王子联名限定版，根据规划共有4款基础车型选装联名套装，选装价格为6000元。

　　颇受关注的“蔚小理”，也将在本届成都车展上亮相各自旗下新车。其中，小鹏G9将开放内饰，新车定位中大型SUV，纯电续航最高702km，支持800V高压快充；于8月18日下线也将亮相，预计本月底开启交付；蔚来汽车则将公布蔚来ET5内饰详情，预计于今年9月份开启交付。

　　除此之外，梅赛德斯-奔驰、路特斯等品牌进一步更新新能源产品矩阵。梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型全新EQE 、梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车将于成都车展期间上市；路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre也将首次亮相成都车展。

　　各大汽车品牌之所以将多款新能源汽车带至本届成都车展，除了新能源汽车市场高速增长的考量之外，还有成都新能源汽车市场所呈现的高增长态势。乘联会数据显示，今年前7个月，成都新能源乘用车累计销量为8.59万辆，增速为159%，相较于去年同期，增量超过了5万辆。

　　崔东树认为，成都市场是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。

　　最近，“激光雷达上车元年到了吗？”这一话题热度居高不下，借助本届成都车展，各大汽车品牌在产品智能化上也展开了激烈的竞争。

　　从目前车企释放的信息来看，沙龙品牌首款车型机甲龙虽未搭载华为HarmonyOS系统，但预计将搭载4颗华为96线混合固态激光雷达，并采用华为双MDC智能驾驶计算平台；小鹏G9配备31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；飞凡汽车将发布高阶智能驾驶方案，同时搭载该方案的首款车型飞凡R7也将亮相，配备了33个摄像头、雷达等高性能感知硬件。

　　“激光雷达上车”之外，搭载华为鸿蒙系统的车型将集中在本届成都车展上亮相。比如，几何G6、M6都将用上基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱，预计售价会落在20万元以内；搭载华为HarmonyOS系统的问界M7、阿维塔11等车型也将亮相。

　　除此之外，标配蔚来最新的自动驾驶技术NAD的ET5也将亮相成都车展，标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件；沃尔沃则借助全新概念车Concept Recharge展示其在智驾安全、智能座舱领域的成果。

　　显然，与之前历届成都车展相比，今年成都车展智能化的比拼已经进入相对白热化的阶段。而隐藏在背后的是，汽车智能已经逐渐成了车企实现差异化竞争的必要条件，尽管腥风血雨，入局者仍要厮杀到底。

　　小鹏汽车创始人何小鹏也曾直言，随着未来补贴的逐步退出，新能源汽车进入“硬碰硬”的时代，智能化将会是决胜的关键。据IHS调研的数据显示，国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。

　　“我们现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的。”

　　来自比亚迪方面的这段略显“凡尔赛”的发言，背后反映的是自主阵营强势向上，正接连进入合资阵营腹地。乘联会数据显示，今年7月，自主品牌零售销量85万辆，同比增长34%；主流合资品牌零售销量约74万辆，同比增长10%。

　　在即将要到来的成都车展上，合资品牌试图打一场“翻身仗”。比如，东风本田思域e:HEV混动版将上市，这也是思域首次推出混动版车型；已经于日前下线的全新XR-V，对外观和内饰均进行了升级，将在成都车展正式上市；起亚全新Sportage也将迎来第五代车型，并且即将实现上市。

　　事实上，为了不和车展上众多新车“撞车”，多款合资品牌车型已提前相继上市。如，一汽丰田旗下小型SUV奕泽IZOA，新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型，售价分别为16.58万元和15.98万元；长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版两款车型也于近期正式上市，在全国范围内接受预订。据长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬介绍，马自达计划从2022年到2025年在全球依次推出应用SKYACTIV创驰蓝天技术的5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款EV车型。

　　但自主品牌也不甘示弱，在合资品牌把守的高端MPV市场连推新品。日前，荣威品牌推出了纯电MPV iMAX8 EV，综合补贴后售价为25.98万~35.98万元，CLTC工况续航里程至高可达570km。目前，在这一市场，自主品牌已经相继推出了岚图梦想家、传祺M8等车型。

　　在车市回暖的大背景下，本届成都车展无疑将对国内汽车市场销量提升，以及厂商信心的恢复，起到助推作用。借助成都车展这一平台，全国汽车消费将向西南市场深度辐射。同时，成都车展也为即将到来的“金九银十”传统销售旺季开了个好头，从而为全国车市接下来的整体发力注入一针强心剂。