斯巴鲁辟谣“解散”传闻，称将导入更多车型，或迎独资发展新阶段

　　予以回应。

　　纯属子虚乌有，斯巴鲁中国对中国市场非常重视，今后将继续在中国市场开拓。“未来我们会致力将更多车型引入，以满足中国消费者的需求，也请大家继续支持斯巴鲁中国。”斯巴鲁中国方面称。

　　庞大集团发布，其中提到，申请人株式会社斯巴鲁要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司以×折）约2.65亿元为股权转让价格，向斯巴鲁转让庞大集团在斯巴鲁中国的所有股权。

　　注册资本29.5亿日元，由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，认缴出资额分别为17.7亿日元和11.8亿日元，法定代表人为庞庆华，经营范围包括作为株式会社斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件、配件等。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，斯巴鲁之所以想要收购庞大集团持有的斯巴鲁中国的全部股权，主要是为了实现独资发展。“外资企业都有独资发展的一个愿望，因为这样能够使他们完全按照自己的思路去发展，同时发展的机密也不会被泄露。因为只要是参股方，就能获得相应的信息，并对这些发展‘指手划脚’。”崔东树接受

　　不过，崔东树也表示，从股权转让价格来看，2.65亿元的价格过低，对庞大集团而言不太合理。“现有的价格是比较低的，会损害到庞大集团方面的利益，庞大集团方面应该会有应对。”崔东树认为。

　　在上述中，庞大集团方面表示，公司将尽快解决相关诉讼案件，依法主张自身合法权益，维护公司及股东的合法利益，公司会加强相关方沟通与协商，妥善解决诉讼事项，保持公司平稳运行。

　　事实上，斯巴鲁近年来在中国市场中的发展正面临挑战。官网信息显示，目前斯巴鲁在华共有傲虎、森林人、XV和BRZ四款车型在售，均采用进口模式。

　　公开数据显示，2021年，斯巴鲁在中国市场中的累计销量约为1.69万辆，同比下降22.82%；2022年上半年，斯巴鲁未能挽救颓势，在华销量约为9822辆，同比下滑36.38%。而作为对比，斯巴鲁在美国市场共有8款车型在售。2021年，斯巴鲁在美国市场中的销量约为5.84万辆。

　　业内分析认为，斯巴鲁之所以在中国市场被边缘化，主要是由于在中国市场投入不足，产品矩阵较为薄弱。同时，一直采取进口模式销售，也难以帮助其完成市场的快速扩张。而在电动化转型领域的迟滞，也使其失去了在中国这一全球最大的电动车市场中抢占先机的机会，使其处境越发艰难。

　　此外，斯巴鲁的产品力也正经受考验。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，今年8月，斯巴鲁是宣布车辆召回数量最多的品牌，将自2022年10月10日起共计召回约4.26万辆进口傲虎、力狮、XV系列汽车，召回原因则是车辆因电子驻车制动转接器线束接头的材质容易吸收水分，接头可能受到融雪剂腐蚀等影响而开裂、松动，导致制动报警灯点亮、电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。

　　斯巴鲁中国将为召回范围的车辆检查电子驻车制动转接器线束接头，如果安装的是召回对象零部件，则免费追加安装固定卡箍，以消除安全隐患。应急处置方法为当电子驻车制动无法启动或释放时，用户可通过挂P档使车辆保持停止，并联系就近的授权经销商对车辆进行检查和处理。

　　在此之前，斯巴鲁也发生了多次召回，其中2017年分3批次召回约15.08万辆汽车；2018年分5批次召回约10.97万辆汽车；2019年分9批次召回约16.35万辆汽车；2020年分2批次召回约9.84万辆汽车；2021年分4批次召回约4.12万辆汽车，远超全年新车销售量。

　　如今，斯巴鲁或将迎来独资发展的新阶段，品牌能否经过调整挽回颓势，重回正向发展轨道？业内将持续关注。