总投资达1.4万亿，33条新铁路，哪个省份最多？

　　交通运输部、国家铁路局等联合印发，其中“重点任务”第一条即是完善网络布局——加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。

　　这种趋势在第四季度铁路“开工潮”中体现得非常明显。

　　比如，沟通西北和成渝的西成铁路多段开工，京沪高铁二线及联络线加快推进，北沿江通道江苏段迎来开工等等。随着铁路重大项目的密集推进，国家综合立体交通网主骨架建设进入收尾期。

　　截至2021年底，国家综合立体交通网主骨架已建成25.1万公里，约占规划里程的86%。不过，仍然存在网络不够完善、结构不够合理、部分通道能力不足等问题，而完善网络布局是破局的关键。

　　根据，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等均领到重要任务，这些区域也正是四季度铁路项目“开工潮”的主阵地。从京津冀来看，要“高标准、高质量建设雄安新区对外网络”，雄安新区将成为下一个超级枢纽。

　　在河北近期开工的三个项目中，两个与雄安新区有关。京港高铁雄安新区至商丘段、雄安新区至忻州高铁相继开工，再加上已经通车的京雄城际，未来将成为京津冀将形成京津冀南下、西进的新门户。

　　在孙章看来，我们目前的物流成本较高，主要就是因为货运主要靠高速公路，造成结构性失衡。应该多发展客运、货运兼顾的铁路，特别是中西部地区。给长江经济带的任务便是率先发展多式联运，“提升海铁联运、铁水联运发展水平”。

　　对于铁路网“越织越密”的粤港澳大湾区，则在内部“基础设施互联互通”上更进一步。在第四季度已开工/预计开工项目中，广东以城际铁路为主，涵盖广州、深圳、佛山、东莞和中山等。此外，还有两条通道涉及广西，将为黔桂融入大湾区提供新的机遇。

　　从五大区域来看，成渝和长三角东西呼应，但前者还有大片“留白”，后者已经真正“连线成网”。长三角的目标是“更高水平的一体化”，强链的趋势更加明显。与之相对，成渝更多的是“补网”，迎来西成铁路、西渝高铁等多个重大项目密集落子。

　　随着新一轮铁路“开工潮”，五大区域完善铁路网布局的步子越走越快。作为拉动经济增长的利器，铁路建设不仅会为沿线城市带来经济增长，也将给区域产业结构调整，乃至城镇化带来新的机遇。