马斯克访谈

　　、机器人以及试图操纵公众舆论的组织。一般来说，这些人会让这个系统变得更糟糕。

　　坦率地说，在收购谈判开始之前，推特就面临着相当严重的收入问题和成本问题了，所以，解雇一半的推特员工也不能每年节省4亿美元，虽然我希望如此。

　　关于解决垃圾信息——“蓝V付费认证”

　　马斯克：我想说明白一点，推特的内容审核政策并没有改变。

　　现在，我努力让每个人都通过推特Blue实现付费认证，一个月只要8美元。如果每个账户都要承担8美元，那对于拥有10万个虚假账户的人来说就太昂贵了，要实现付费认证就必须每月支付80万美元。

　　目前，在推特上创建一个机器人的成本还不到1分钱。

　　随着时间的推移，认证用户将会处于评论和的顶部，用户需要滚动页面许久才能看到未认证用户的言论，而未认证的用户言论往往是机器人发出的。

　　这有点类似于谷歌，在谷歌结果页，有大量的诈骗链接之类的东西在第八页或者第九页。而谷歌结果的第一页质量非常好，你永远不需要翻到第八页。

　　关于推特的未来——“准备执行22年前的商业计划”

　　马斯克：我的工作量从每周70到80个小时，增加到了可能有120个小时。

　　没错，睡觉，醒来，工作，睡觉，醒来，工作，一周七天如此往复。必须这样执行一段时间，我别无选择。但我认为，一旦推特走上正轨，它会比SpaceX或特斯拉更易于管理。

　　我个人写了20年的软件，我是后来成了PayPal）背后的关键人物之一，而且我知道如何打造一个更好的PayPal。

　　我准备在推特上执行22年前的商业计划，并作出一些改进。

　　对于推特，我们设定的目标是，怎样才能让80%的美国人加入一个数字城市广场，发表他们的意见，交流想法，也许偶尔改变他们的想法。

　　访谈现场，罗恩•巴伦与马斯克

　　特斯拉面临交付挑战，将进军采矿精炼业务

　　关于交付——“希望每15秒生产一辆特斯拉”

　　马斯克：我们希望在今年年底达到4万辆的周产量。如果我们能做到这一点，就意味着，每15秒就能生产一辆汽车。每年，一共有1亿辆汽车被生产出来，但每年只有200万辆汽车能被运输。

　　那么问题来了，物流能力是不是足以把所有这些汽车运到各地去，让人们到他们希望的地点去取车？但如果取车都在同一个星期内进行，那也是不行的。

　　我们第三季度的业绩受到了一些批评，因为我们有很多车正在运输途中。原因是，我们在最后几周的运输规模实在太大，以至于没有足够的汽车运输车，也没有足够的船只。

　　关于原材料——“特斯拉自己做”

　　马斯克：关于原材料，我们从来没有考虑对嘉能可进行投资，特斯拉会自己做这件事。由于电池的一些关键元素，特斯拉将需要进军采矿和精炼业务。

　　刚开始的时候，我们进行了深度的垂直整合，因为供应商不把我们当回事儿。最好的那些供应商，几乎没有一家愿意跟我们对话。因此我们不得不自己生产很多零部件，进行垂直整合，否则我们就造不出车子来。

　　在美国，自从克莱斯勒在20年代创立以来，汽车初创公司就没有成功过。对于美国的汽车初创公司来说，特斯拉是百年来的首次成功。

　　我们能够设计出更加一体化的汽车，所需要的零件比之前少得多，成本更低，重量更轻，性能更佳。

　　关于超级充电站——“配备太阳能电池，自给自足”

　　马斯克：我认为，我们超级充电站的长期目标是，它们都配备太阳能电池，以尽可能地实现自给自足。

　　白天，超级充电站生产能量，然后，通过本地化的电池组，这样人们就可以在晚上进行充电。

　　关于特斯拉的股价——“太高”

　　马斯克：我说过，我们的股价太高了。但人们总是无视我，出于某种原因，继续购买我们的股票。

　　关于特斯拉的投资价值——“自动驾驶和人形机器人”

　　马斯克：我认为，在一个很高的层面，自动驾驶是一个非常根本性的突破。而在解决通用自动驾驶方面，甚至没人能接近特斯拉。

　　有了自动驾驶，汽车的效用可以大约提升5倍，但生产成本仍然保持不变。

　　想象一下，如果一家公司的毛利率是20%-30%，但突然间，同样的产品，价值提升了5倍，这对特斯拉的价值会有什么影响？对车辆的价值会有什么影响？

　　事实上，这是很不可思议的。如果你考虑到未来现金流的净现值，如果你真的算一算，数字是很惊人的。

　　另外，还有擎天柱人形机器人项目。我们将利用我们在生产制造上的专长，以及我们为自动驾驶开发的智能，来打造一款有用的人形机器人。