生物燃料的蓬勃发展需要更大的监督

　　外媒消息：人们对生物燃料的未来非常乐观，如果得到必要的政府支持，在未来几年内帮助发展国际生物燃料产业，生物燃料可能会提供一种低碳的替代品，以取代几种广泛使用的化石燃料。生物燃料是由生物质材料制成的液体燃料，例如从植物材料到动物废料的有机废物，被称为原料。它们可以用来为运输提供燃料，也可以用来供热和发电。根据不同的用途，生物通常被添加到燃料的类型中，例如，生物柴油或生物喷气，以表明该燃料是利用生物质生产的。此外，一些清洁、绿色、低碳、可再生或可持续的燃料也是利用生物原料生产的，如可持续航空燃料。美国有一些政府激励措施，鼓励使用生物燃料而不是化石燃料替代品，如每加仑1美元的生物柴油计划。美国去年生产了175亿加仑的生物燃料，消费了168亿加仑，其中乙醇是最常见的。美国使用最多的三种生物燃料是乙醇、生物柴油和可再生柴油，其他几种生物燃料也越来越突出，诱发了可再生取暖油、可再生航空燃料、可再生石脑油、可再生汽油和其他新兴生物燃料。

　　随着各国政府向能源公司和工业界施加压力，要求他们从化石燃料过渡到可再生的替代品，全世界的生物燃料产量预计将在未来几年内大幅增加。根据国际能源署（IEA）的数据，2021年至2026年，全球对生物燃料的需求预计将增加410亿升，或28%。由于印度尼西亚和马来西亚乐观的生物柴油混合目标以及印度的乙醇政策，亚洲的生物燃料产量将超过欧洲的产量。同时，美国和欧洲支持生物柴油生产的政府政策意味着对该燃料的需求可能会增加两倍。政府可以通过使原料更容易获得和降低生物质的价格来支持更大的生物燃料生产。

　　最受欢迎的生物燃料类型之一是可持续航空燃料（SAF），它可以帮助大大降低航班的碳排放，符合《巴黎协定》和COP26的目标。SAF与传统的喷气燃料相似，但以更绿色的方式生产，旨在减少温室气体排放。SAF的生产潜力巨大，美国每年收集约10亿干吨的生物质，可用于生产500至600亿加仑的生物燃料。潜在的原料包括玉米粒、油籽、海藻、脂肪、油、油脂、农业残留物、林业残留物、木材厂废料、城市固体废物流和酒精。

　　醇转喷气（ATJ）是SAF的主要生产方法之一，使用乙醇、丙醇和丁醇等酒精。然而，在更大程度上吸收SAF方面有几个障碍，包括建立一个适当的生物燃料工业以满足日益增长的全球需求所需的时间和费用。需要新的生产设施，以及支持政府提供更多原料的政策，将需要大量的时间和更大的投资，以确保生产足够的SAF来支持航空业从化石燃料的过渡。此外，目前，SAF的成本约为传统喷气燃料的三倍，使其吸引力下降。

　　国际航空运输协会（IATA）估计，SAF的产量需要从现在的2050万升增加到2050年的约4490亿升，这样航空业才能实现其碳排放为零的目标。然而，由于高成本和SAF未来政策和法规的不确定性，很少有航空公司愿意承诺签订长期生物燃料合同。然而，新的立法，如美国减少通货膨胀法，预计将鼓励更多的SAF和其他生物燃料的研究和生产。

　　生物燃料也有望在未来航运中发挥重要作用。近年来，人们对建立一支商业上可行的深海零排放船队更感兴趣，这支船队将以零排放燃料为动力，支持未来的清洁航运。与其他新生的低碳选择相比，生物燃料在技术上是最成熟的，许多生物燃料，如HVO（加氢处理植物油），已经被用作滴入燃料。然而，为了建立一个有弹性的生物燃料市场，各国政府必须共同努力，为生物燃料行业建立一个共同标准的框架，鼓励环境保护和积极的社会影响，建立明确的认证计划和监管机构，以有效管理该行业。

　　一些能源公司已经为其生物燃料产业制定了明确的目标，将其视为低碳未来的一个关键组成部分。例如，过去二十年来一直生产生物燃料和生物塑料的TotalEnergies公司，希望利用其在该行业的知识和经验，在未来几十年内成为生物燃料和创新生物塑料的领导者。目前，道达尔能源公司是欧洲最大的生物燃料零售商，生产汽油添加剂乙基叔丁基醚（ETBE）和柴油用加氢植物油（HVO）。

　　人们对生物燃料的前景非常乐观，它为航空和航运等几个高污染行业提供了净零碳排放的潜力。然而，为了鼓励国际生物燃料市场的发展，各国政府必须在国家政策和监管机构的支持下，建立整个行业的标准，以认证不同的生物燃料在不同行业的使用。