出行巨变见证浙中活力涌流

　　路网纵横交织，高铁通达全国，货物往来顺畅，出行舒适便利……一个流动的金华，充满了繁荣发展的鲜活张力。

　　金华地处“浙江之心”，贯通南北、连接东西，历来是水陆交通要冲，有“水通南国三千里”之誉。党的十八大以来的10年中，金华聚力大交通大发展，放大“交通+区位”优势，加快建设交通“三圈”，打造全国性综合交通枢纽，一跃成为“一带一路”和国际国内双循环重要战略枢纽，向西“义新欧”依陆出境，向东“义甬舟”依港出海，构筑起“陆海内外联动、东西双向互济”的国际物流大格局。

　　而今，我市坚定扛起省第十五次党代会赋予的高水平建设内陆开放枢纽中心城市的历史使命，抢抓机遇、放大优势，奋力发展大交通，争当“两个先行”的开路先锋。

　　天堑变通途 打通共富路

　　望着平坦又宽敞的建金高速，金东区赤松镇虎岩村党支部书记王基林感慨万千：“自从有了这条高速公路，变化真是翻天覆地，项目、产业都在村里落地生根。”

　　建金高速起自建德市杨村桥镇北，终于金义新区二仙桥东，打开了金华北上“跨市连杭州、出省到安徽”的新通道，金华城区高速路网由“丁字形”延展为“十字形”。

　　这条高速公路在王基林看来，更是区域发展内畅外联的命脉所在。“我们这一带山水秀美，金华的赤松黄大仙、兰溪越龙山、建德梅城古城、淳安千岛湖都集聚在这一线，只是缺少一条通道将它们串起来。”王基林说，过去因为没有高速公路，盘山公路又不好走，外面的客商都不愿意过来。

　　前些年，交通部门在调研中发现，虽然杭金衢、金丽温、杭新景等高速公路构成了浙中西部高速公路的骨干，但美中不足的是各条高速公路单兵作战，只有建金高速“一子落”，才能互联互通“全盘活”。

　　建金高速为杭州、金华、丽水、衢州构建了一条快速通道，促进都市圈内各城市融合，实现省际高速公路布局的无缝衔接，对推动长三角交通一体化高质量发展，带动沿线产业发展有着重要意义。

　　2020年12月22日，建金高速公路建成通车，驱车行驶在宽敞笔直的建金高速公路上，如同开启了一场视觉盛宴：从建德杨村桥枢纽一路向南抵达二仙桥东枢纽，两侧青山连绵不断，新安江、兰江碧波荡漾，梅城古镇、越龙山国际旅游度假区、金华山旅游区串成一线……

　　建金高速开通后，从金华山、金义新区到千岛湖风景区有了近乎直线的交通捷径，大大加速两地旅游业连点成线、协同发展、合作共赢。以金华山、千岛湖、新安江“一山一湖一江”为主线，建金高速沿线A级以上景区、美丽乡村特色精品村、历史文化名镇名村等丰富的旅游资源。

　　凭借建金高速带来的便利，虎岩村依托旅游景点虎岩山及樱桃、葡萄、佛手等经济作物，闯出了一条农旅产业协同发展路子。王基林说，春摘樱桃、秋赏佛手，花果采摘游是村里的农旅特色名片，建金高速通车后，虎岩村已然成为建德、临安，甚至是湖州、江苏等地游客的花园、果园，村里的佛手销路更广了。刚过去的国庆假期，有上万名游客通过建金高速来村里旅游。

　　除了建金高速带来的发展红利，持续改善和提升的农村公共交通也在改变着虎岩村民的出行方式。“以前由于没有公共交通，村民需要步行3.5公里到山口冯村，才能搭乘公交车进城。”王基林说，今年金华公交303路支线开通，从虎岩村上汪自然村发车，途经赤松小学、赤松中心卫生院、东关、市中心医院等25个站点，为村民外出办事、购物、上学、看病就医等提供了便利。

　　“市委八届二次全会提出建设综合交通枢纽中心，激励全市上下奋起赶超，补强短板，再造都市区交通枢纽新优势。”市综合交通枢纽建管中心相关负责人说，必须加快构建国际化程度更高、辐射区域更广、引领能力更强的综合交通体系。

　　今年以来，我市各地重大交通项目建设马不停蹄，“进度条”不断刷新——

　　城市立体交通网加速推进。建德至武义高速公路婺城段工地热火朝天，重型卡车来回穿梭，向着2025年通车的目标奋进。绕城高速公路是一座现代化城市的重要标志，该项目开工拉开了金华绕城高速西线建设的大幕。

　　轨道交通加速都市区一体化进程。今年9月28日，备受市民关注的轨道交通义东线首通段开通试乘，标志着金华、义乌、东阳三地实现轨道交通一线牵，大都市区协同共建和交通“三圈”建设开启新篇章，金义东三地的时空距离，以分钟为单位被重新定义和定格。

　　高铁是一座城市联通全国的关键载体。“2014年底沪昆高铁杭长段开通，我市与北上广等11个一、二线城市实现G字头动车直通，正式跨入高铁新时代。”市综合交通枢纽建管中心铁路处处长张剑锋说，近10年来高铁网越织越密、越通越远，目前金华已与21个省会及以上城市实现G字头列车直通。随着高铁直通朋友圈的持续扩容，金华的铁路枢纽地位进一步巩固和放大，为高水平建设内陆开放枢纽中心城市提供了源源不断的交通新动能。

　　据介绍，我市全面实施“一轴八向十二线”铁路枢纽“扩通道、织网络”系统工程，“十三五”“十四五”期间推动金台、金甬、金建、杭温一期、杭温二期、金义三四线大铁路项目，全面夯实金华铁路的区域性枢纽地位。新建、改建6座高铁站，布局8座综合客运枢纽，3座动车存车场，力争在2025年底前实现“县县通高铁”的目标。实施铁路枢纽扩容改造和沪昆货线外绕项目，金华主城区将形成铁路客货并重、客货分流、客内货外的全新格局。推动金义东和金武永东市域轨道交通项目闭环成网，提升浙中“八骏”同城化发展水平。

　　一张高铁票就可以来一场说走就走的远行。到“十四五”期末，全市铁路总里程将由目前的435公里增加到900公里以上，构建起到邻近省会城市2小时交通圈、都市区1小时通勤圈和相邻城市半小时联系圈。

　　金华市民杨子轩感慨道，过去10年，是金华交通高速发展的10年。带给市民群众的切身感受，就是出行愈加便捷、愈加通畅，无论是长途还是短途，都有便捷的选择。

　　“交通必须成为‘两个先行’的开路先锋。”市交通运输局相关负责人说，10年的交通之变，让每个交通人对“开路先锋”有了更深刻的理解、更真切的体会，我们将紧扣市委八届二次全会高水平建设内陆开放枢纽中心城市“三中心三高地”决策部署，以“大枢纽、大路网、大物流”为主线，加快建设商贸物流型、生产服务型全国性综合交通枢纽，重点打造都市区轨道交通、高速公路、城际快速路“三大闭合圈”。

　　进入“航空+高铁”时代，新建大型国际机场，已成为再造枢纽优势的主抓手之一。深圳市金华商会会长兼浙江环宇科技公司总裁童星桦经常往返于深圳金华两地，虽然义乌机场距离相对更近，但因航班班次等一些因素限制，大部分出发地他仍然首选杭州和上海。作为在外乡贤，童星桦在深圳工作生活30多年，见证了深圳的发展，经常在考虑如何把深圳的资源转化为支持家乡发展的动能。“作为浙江省第四大都市区，唯独金华没有大型的国际机场，最近因工作关系经常在金华和深圳两头跑，这种失落感越来越明显。”童星桦期盼，金华要打造对外开放新高地，扩大对外开放新优势，有必要提升浙中航空的国内国际覆盖面和通达性。

　　此前发布的《浙江省民航发展“十四五”规划》明确提出，提升金义航空枢纽能级，将金义国际机场列入“十四五”民用机场建设预备类项目清单，按照近期旅客年吞吐量1000万人次、货邮年吞吐量15万吨，远期2000万人次、30万吨的需求进行前期研究，加快推进。

　　“全国第七次人口普查数据显示，我市常住人口已突破700万人，超越台州，跃居浙江省第四大城市。随着人口增长，出行需求与日俱增，民航运输短板也越来越突出。”市综合交通枢纽建管中心相关负责人坦言，作为浙江省第四大都市区，我市奋力高水平建设内陆开放枢纽中心城市，民航建设正加快步伐，迎头赶上。

　　10月1日9时整，满载56标箱电动自行车、发动机、割草机等货品的中老铁路国际货运列车经海关监管后，从金华华东国际联运港启程，奔赴3700公里之外的老挝万象。国庆期间，金华国际货运列车每日不打烊不停歇，共发12列、950标箱。这其中就有毗邻华东国际联运港的浙江普莱得电器有限公司的货物。

　　在企业负责人杨伟明看来，就像“无中生有”打造“世界小商品之都”一样，不靠海不临边的金义新区再次“无中生有”，“向东依港出海，向西依陆出境”的通道越走越宽。依托交通区位优势，近年来普莱得发展迅猛，产品销往全球50多个国家和地区。

　　“希望新区加快完善国际、国内两个多式联运枢纽，推动‘义新欧’经营模式创新，让企业的物流通道更通畅、物流成本更划算、物流效率更高效。”杨伟明满怀憧憬。