今日科创板行情快报（2023年7月4日）

　　 特斯拉充电标准再获强力支持 美国肯塔基州将其定为硬性要求

　　 特斯拉的充电标准又获得了强力支持。根据美国肯塔基州提出的最新要求，若电动汽车充电公司想要获得联邦资金，他们必须支持特斯拉的充电标准。

　　 媒体看到的文件显示，肯塔基州的上周五发布了对电动汽车充电计划的征求建议书，除了联邦政府力推的“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)外，该州还要求在充电站支持特斯拉的“北美充电标准”( NACS )。

　　 文件称：“每个端口必须配备SAE CCS 1连接器。每个端口还应能够连接配备符合NACS充电端口的车辆，并为其充电。”

　　 CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美之势。

　　 不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。

　　 此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。

　　 肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。

　　 据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。

　　 今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。

　　 不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。

　　 日本考虑年内制定AI监管规则 或采取比欧盟更柔和立场

　　 一位接近审议的官员透露，日本正倾向于制定比欧盟更为宽松的人工智能(AI)使用规则，因为该国希望通过人工智能技术促进经济增长，并成为尖端芯片领域的领导者。

　　 上述官员表示，日本政府的目标是年底前制定人工智能管理办法，相对于欧盟方面倡导的严格监管规则，日本可能更接近美国的态度。

　　 日本政府较为柔和的做法可能会削弱欧盟试图将其规则确立为全球标准的努力，比如欧盟要求企业披露生成式人工智能训练数据的。

　　 欧盟内部市场委员蒂埃里·布雷顿本周将访问东京，与日本政府和企业讨论人工智能监管的合作，并深化芯片领域的合作。

　　 日本政府人工智能战略委员会主席、东京大学教授Yutaka Matsuo称，欧盟的人工智能规则“有点过于严格了”，并表示“几乎不可能”保护用于深度学习的。

　　 日本政府此前便多次，它不会对人工智能训练中使用的数据实施保护。该政策允许人工智能使用任何数据，无论它是出于非营利或商业目的，无论它是以外的行为，还是从非法或其他地方获得的内容。

　　 Yutaka Matsuo还担任日本深度学习协会主席一职，同时也是孙正义旗下软银集团董事会的独立董事。他说：“对于欧盟来说，问题不在于如何促进创新，而在于让大型科技公司承担责任。”

　　 日本的机会

　　 由微软支持的OpenAI等公司在生成式人工智能方面取得的进展，既令人兴奋，也令人担忧，因为它有可能从总体上改变商业和社会。

　　 布雷顿表示：“有些事情确实令人担忧，我认为这些事情可能应该引起任何国家的关注。”布雷顿在谈到欧盟的人工智能监管方法时说道，对于像日本或美国这样志同道合的伙伴和朋友，我认为解释我们所做的事情很重要。

　　 对于日本来说，人工智能可能有助于该国解决人口下降导致的劳动力短缺问题。消息人士称，这也可能刺激对尖端芯片的需求。日本政府支持的企业Rapidus计划生产最先进的芯片，这也是日本发展前沿产业政策的一部分。

　　 专家表示，日本的计算能力，即用于训练人工智能的GPU的计算效率，远远落后于美国。Yutaka Matsuo强调：“如果你把日本的GPU增加10倍，它可能仍然不如OpenAI使用的GPU。”

　　 美国政府也在考虑为这项快速发展的技术制定规定等法律约束。美国总统拜登近期会见了人工智能专家和研究人员，讨论如何管理人工智能在就业、儿童权益、偏见与成见以及信息方面带来的机会和风险。

　　 美国大型科技公司似乎也不反对针对人工智能的保障措施。Alphabet首席执行官Sundar Pichai此前已主张世界需要负责任的人工智能，而微软最近发布了一份42页的报告，其中包括一份“人工智能公共治理的蓝图”。支持对人工智能进行监管的OpenAI首席执行官Sam Altman对美国国会议员表示：“如果这项技术出问题，那可能会出大问题。”