去掉“出行”再拓本地生活边界，注册用户突破5.5亿，哈啰“鱼和

　　“哈啰出行”宣布，将品牌升级为“哈啰”，并启用“陪伴生活每一天”的全新品牌口号。哈啰方面表示，这意味着公司从移动出行平台向专业的本地出行及生活服务平台转型的全新发展阶段。

　　哈啰注册用户突破5.5亿，推出的产品和服务囊括哈啰骑行、哈啰电动车、小哈换电、哈啰顺风车、哈啰打车及哈啰租车等，2021年底，哈啰出行宣布推出自驾租车业务，也引发了业内关注。

　　哈啰宣布基石投资顺丰同城，在换电基础设施、智能硬件、本地生活等领域开展合作。同年12月24日，哈啰发起成立哈啰产业投资基金。该基金总规模30亿元，主要专注于打造哈啰生态链，布局哈啰供应链中高科技领域的投资。

　　“经过多年的业务探索，哈啰确立了‘基于出行的普惠生活服务平台’的发展方向，”哈啰CEO杨磊公开表示，“哈啰”新品牌承载着公司加速构建“出行+本地生活”服务生态和长期深耕生活服务领域的愿景。

　　对标美团？宣战滴滴？本地生活大战还要怎么打？

　　无论是品牌更名还是标识更换，哈啰都在宣扬其对本地生活领域更大的野心，同时也对外宣告着哈啰的边界不仅于此。

　　哈啰对于新业务的布局也正在带来新的增量。数据显示，截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，在生产端，哈啰今年已完成两大生产基地产能布局，实现了“以智能制造为导向的实体经济发展”转型。

　　四轮方面，哈啰打车采取自营+平台开放的方式，目前业务已覆盖全国超200座城市；成立3年多的哈啰顺风出行总完单量已达3亿，认证车主数量达1800万。与此同时，哈啰旗下两轮换电品牌“小哈换电”在过去两年完成多轮融资，业务已在全国超300座城市落地。值得一提的是，上线年的租车业务，也在租车平台中增速第一。

　　哈啰曾在招股书中表示，公司正在试点一批“新兴本地服务”，其中提到酒店和在线广告等服务。

　　一直以来，曾在携程任高级研发经理的杨磊从未放弃哈啰在旅游场景的布局，2020年12月，哈啰宣布进军单体酒店加盟市场，并推出自有品牌“哈啰酒店”；2021年底，哈啰出行主体公司新增投资企业宜春哈行网络科技有限公司，其中，经营范围包括旅游业务、酒店管理等。也引发业内对于哈啰进军旅游市场的猜测。

　　不过相比之下，哈啰在出行之外的本地生活领域的尝试却很难掀起更大的水花。2020年，哈啰曾低调推出团购业务“哈啰惠生活”，但是仅在半年后，哈啰惠生活便被默默放弃，2021年3月，沉寂近一年的哈啰惠生活认证为“哈啰惠选”，重新出现在社区团购赛道中，不过相比于当时的橙心优选、还是美团优选、多多买菜等玩家的疯狂进击，哈啰惠选很难有存在感。

　　涉足本地生活各个领域，可以看到，哈啰一直想撕掉“共享单车”的标签，通过多元化布局拓展业务半径，而其对于本地生活服务的探索也一直被认为在对标美团。实际上不仅仅是哈啰，“无边界”也正在成为所有出行平台和本地生活平台的共同特点。

　　这两年来，滴滴对新业务的投入近乎疯狂，一边投身火热的造车赛道，深耕自动驾驶；一面通过橙心优选，迅速杀入社区团购赛道，进入竞争激烈的本地生活板块。不过橙心优选的巨额亏损和全线关停，也折射出出行平台进军本地生活业务的艰难。

　　而被深入腹地的美团、阿里本地生活则通过美团打车、高德打车进行反击，甚至希望能够一定程度上在出行市场夺取新的市场空间。更有意思的是，哈啰也是阿里在出行领域的布局，去年11月，哈啰出行宣布完成新一轮融资签约，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴，这也是阿里的首次入股。

　　电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受微信采访时表示，出行属于广义上的本地生活服务，因此不难理解，一边，美团、饿了么向出行的布局，另一边，哈啰、滴滴出行向团购的布局。但出行的业务场景与本地生活的场景依旧存在差异，且在本地生活以及出行都发展得较为成熟的企业，相互有着竞争壁垒，且用户在各个消费场景下已经形成了基本的消费习惯。因此双向渗透都存在阻力。

　　不过他也提到，本地生活是一个万亿级的消费市场，存在众多细分的消费需求，且消费频次高，因此吸引了不少玩家入局。但也因为本地生活服务场景的多样化，导致该板块很难一家独大。