动力电池上游利润暴增，下游企业“汤都喝不到”中汽协

　　中汽协发布数据显示，1~6月，我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5% ，利润率为5.2%，高于今年前5个月0.5个百分点。

　　中国汽车工业协会副秘书陈士华透露：“目前，新能源汽车整车厂几乎没有几家能够赚钱，大部分处于亏损状态。相较之下，上游原材料企业毛利率非常高。”

　　“下游增长带动上游产量的增长，这是市场，但涨得太快，就不正常了。一个产业的发展，不能上游企业挣很多利润，下游企业‘没有肉吃，甚至连汤都喝不了’。”陈士华表示，希望上游原材料企业能够理性控制价格，让产业能够保持健康发展的态势。

　　原料价格处“畸形”状态

　　进入2022年以来，动力电池原材料碳酸锂的价格持续高涨，让本就难以盈利新能源车企苦不堪言。

　　公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍。“从当前的市场来看，碳酸锂价格已开始回调，但回调并不明显，其价格仍处在一个高位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下，而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

　　动力电池原材料价格上涨带来的成本压力直接传导到整车厂，并出现今年年初掀起的新能源车“涨价潮”。进入3月份后，哪吒、蔚来、小鹏、理想、长安、广汽埃安、特斯拉、比亚迪、荣威等品牌旗下新能源车纷纷宣布涨价。据统计，造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌的车型，都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%至10%。

　　以蔚来为例，其因原材料价格上涨，分别于4月10日和5月13日前后两次宣布对旗下车型进行调价。“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势。本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己，还请大家理解。”蔚来董事长李斌曾解释称。

　　许海东也表示，如果车企不提价，就会增加公司亏损额，这样持续亏损并不利于新能源汽车产业的发展。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，此轮动力电池原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。在他看来，由于中国新能源汽车市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象，这也决定了新能源汽车涨价空间极小。

　　陈士华认为，从目前碳酸锂价格来看，其处在‘畸形’状态。“近几年来，动力电池价格通过技术升级、方案优化等努力有所降低，但如今因为动力电池原材料的价格上涨，几乎‘吞掉’了此前的努力。”陈士华表示。

　　事实上，从当前我国新能源汽车产业发展现状来看，新能源汽车企业难以盈利甚至是亏损，已成为产业发展的共识。目前，无论是“蔚小理”等新造车企业还是北汽蓝谷等传统车企，在新能源汽车领域皆仍处于高投入阶段。

　　广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示：“目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的，都没有钱赚。”

　　不仅如此，曾庆洪还调侃称，自己是在给宁德时代打工。“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　不过，对于整车厂的抱怨，动力电池企业也表示很冤枉。“平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂把利润都拿走了？事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。”宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯说。

　　宁德时代董事长曾毓群称，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

　　陈士华称，从当前国内新能源汽车产业发展现状来看，大部分新能源整车企业处在亏损状态，而动力电池企业的利润也不是很乐观。相较之下，上游原材料加工企业利润却非常高，更上游的锂矿公司利润更高。

　　在许海东看来，上游原材料价格上涨除与供求关系有关外，也有个别炒作现象存在。“我们一直呼吁能够制止或限制这些炒作情况，能够让动力电池上游原材料价格回归理性。”许海东表示。