造车，也是小米的最后一根稻草

　　 对于小米来说，造车也许也是最后的稻草。

　　 在8月11日年度演讲的8天后，小米发布了半年报，用财务数字解释了雷军在演讲中的主题“低谷”。

　　 对于这十天的小米，年度演讲最重要的是给公众展现小米在过去的成绩和对未来的期待；而在小米的半年报中，则充分展现了小米过去半年的“狼狈”。

　　 作为国内唯一上市的头部智能手机厂商，小米的财报数据可以作为一个参考：国内主流手机厂商的现状都可以通过小米的财报找到他们的“影子”。

　　 同样的，对于小米来说，因为自己的大佬地位，还有足够的资金和时间让“稻草”变大树，当然，也可能是，被造车这个“吞金兽”把本来就不太好的状况拖进泥潭。

　　 现在断言还为时过早。

　　 在11号的演讲中，虽然最为亮眼的产品是首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne。

　　 从时间上，在两小时四十分钟的演讲中，留给“车”的时间只有不到9分钟（还包括了前面不到两分钟的），但是很多人还是把目光聚焦在了小米汽车上。

　　 在宣布造车500天之后，一向对外保密造车进度的雷军终于公布了一些关于造车的“信息”。

　　 而且，雷军再次说了小米汽车的目标：2024年进入行业第一阵营。

　　 不是量产交付，而是进入行业第一阵营。

　　 2021年3月宣布造车，到了7月就开始招聘智能驾驶专家；在8月全资收购了自动驾驶公司深动科技，并且投资了数十家自动驾驶上下游企业；9月，小米车辆有限责任公司成立，11月，小米汽车总部基地落户北京；今年4月，项目第一期开工；今年7月，自动驾驶测试车辆上路……

　　 造车速度，的确让人惊艳，当然，伴随而来的，还有令人咋舌的花钱速度。

　　 在去年7月的招聘人数，就超过了500人；而全资收购的深动科技总价7737万美元（约合人民币5亿元），投资总额超过20亿。

　　 上一家如此计算造车成本的公司，还叫恒大，那个把造车也当成房地产产业经营的房地产公司。

　　 两家公司没有什么可比之处，唯一的相似点，是在造车这件事上，都备受关注，也都认为自己准备好了钱。

　　 去年公布小米造车的消息时，雷军说，计划10年100亿美元。

　　 现在，雷军说的是，前期研发费用，投入了33个亿，按照之前的说法，剩下的9年，还有650个亿可以花。

　　 当然，这都是理想状态。

　　 在2022年上半年，小米的财务数据并不好看。

　　 第一季度，小米的收入首次下滑，而且，净利润出现了亏损；到了第二季度，虽然不再亏损，但是，整个上半年的利润只有8.35亿，同比降幅高达94.8%，经调整净利润合计则为49.40亿元，同比也减少了60.1%。

　　 这也不能怪去年雷军雄心勃勃。

　　 在2020年和2021年，因为华为手机受困，小米顺势接下了华为留下的市场空白。在2021年，小米国内市场出货量同比增幅则达到惊人的31%，远高于OPPO和vivo的18.3%和23.3%。

　　 理论上，如果小米留住这样的市场份额，今年的财报也不至于这么难看。

　　 只是，随着荣耀的回归，华为丢掉的份额又被荣耀拿走，小米并没有留下这批客户：国内出货量则从2021年上半年的2610万台降至2022年上半年的2120万台，少了近500万台。

　　 全球范围内，比2021年上半年，小米则少卖了2470万台。

　　 受挫的手机销量，带来的是高涨的存货量，小米的账面存货在2021年末首次突破500亿元，2022年6月末再创新高达到578亿元，占总资产比重达到19.72%，上市以来最高水平。

　　 虽然小米集团总裁王翔说，库存水平总体来看还是一个“偏健康的状态”。但是，如果这种情况继续下去，再加上全球手机销量都在下滑的大环境，是不是能一直“偏健康”，需要打一个大大的问号。

　　 一方面小米主业盈利能力受到了挑战，另一方面，造车还在花钱。

　　 只不过，小米似乎在偷偷地缩减自己花钱的速度。

　　 在去年3月，小米宣布首期投入100亿，未来十年投入100亿美金，在今年3月，小米又发布公告，小米汽车业务的团队规模已经超过了1000人。

　　 现在小米公布的数据，则是超过500人的专属团队，前期投入了33个亿。

　　 换句话说，小米的实际投入“打折”了。

　　 雷军在讲到造车时，曾经说，未来5年，小米将累计投入研发费用1000亿，从财报上，这是小米目前账面上的所有可动用现金。

　　 小米造车，要不是带着小米驶向更光明的未来；要不，则是驶入泥潭，无法翻身。