预亏超20亿！广汇汽车一纸公告，股价瞬间涨停，汽车经销商转型已

　　其发布的2022年年度业绩预亏公告显示，广汇汽车2022年度归属于上市公司股东的净利润亏损预计为22.8亿~26.7亿元。这也是广汇汽车上市以来首次出现亏损。

　　广汇汽车还披露了2022年第四季度为下属子公司融资提供担保及反担保的情况。根据公告，截至2022年12月31日，广汇汽车为资产负债率超过70%的下属公司提供的担保余额为196.71亿元；为资产负债率低于70%的下属公司提供的担保余额为296.36亿元。这意味着，广汇汽车为子公司的担保额合计已达493亿元。

　　行业集体承压 但经销模式仍具生命力

　　放眼全行业，广汇汽车所面临的困境并非个例。

　　以2022上半年的经营业绩来看，中升集团、永达汽车等头部经销商集团均出现利润下跌的情况。其中，美东汽车2022年上半年归属母公司的净利润为3.68亿元，同比下跌31.4%；中升集团2022年上半年归属母公司的净利润为34.26亿元，较2021年同期下降7.3%；永达汽车2022年上半年归属母公司的净利润为6.73亿元，较2021年同期下降42.7%。

　　中国汽车流通协会会长沈进军在2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛上曾表示，2022年，汽车流通行业正经历着“寒冬”，可能是进入本世纪以来最难的一年。不仅汽车经销商的营业门店数量、客流量、销售量及售后产值等均出现大面积萎缩，库存压力也在持续增大，部分企业甚至已经出现最严重的一次生存危机。

　　流通协会调研结果显示，2022年，国内约九成的汽车经销商销售额低于去年同期，甚至有超过63%的经销商销售额降幅达30%以上；谈及盈利情况则更甚，95%的经销商盈利出现下滑，仅有不到3%的经销商表示今年的盈利情况优于往年。

　　沈进军认为，渠道端穿越寒冬的同时，国内汽车市场正经历着前所未有之大变革。一方面，消费者对绿色消费、升级消费的需求持续释放，多样化、个性化、品质化消费不断增加；另一方面，新一轮科技革命和产业革命加速推进，大数据、云计算、人工智能迅猛发展，极大地带动汽车产品特别是新能源汽车产品的迭代提速，汽车市场迎来了产品百花齐放的时代，进而引发了渠道模式在全球范围内的探索和变化。这也意味着，传统汽车经销模式的行业地位已受到挑战。

　　尤其是自国内新能源汽车发轫以来，有关直营、代理、经销模式间的渠道之争便成为业内关注的焦点。但根据流通协会数据，2022年国内乘用车销售渠道中，采用直营模式和代理制销售模式的品牌占比均出现下滑。其中，采用直营模式的新能源汽车品牌约占18.5%，较2020年、2021年分别下降2.5%和1.5%。整体来看，超八成以上的新能源汽车品牌仍选择经销模式作为主要渠道。

　　“随着新能源车从旺销到平销，目前的直营模式跟代理模式是不可维系的，电动车的流通体系仍然是经销模式的巨大发展空间。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尤其是二手车商品化经营等，为经销模式带来了更完善的利润体系，再加上优化汽车金融个贷服务，新车、二手车的库存融资，使经销模式在未来发展中具有巨大的可持续发展空间。

　　另一方面，经销模式在国内下沉市场仍占据着主导位置。数据显示，2022年，直营模式在国内特大型、大型城市的占比分别为6.0%和6.5%，中型城市占比约4.8%，而在小型城市和县、乡，采用直营模式品牌的合计占比仅约1.3%。

　　“直营模式在整个中小城市、县乡城市是无法渗透下去的，呈现出体制僵化、市场难以渗透等特征，而经销模式是适应中国各类区域市场的良好模式。”崔东树认为，代理制跟直营模式只有在大、中型城市才能得到一定发展，所以经销模式发展仍具有巨大的生命力特征。