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　　eVTOL（electricVerticalTake-offandLanding，电动垂直起降飞行器）领域再掀热潮。近日，亿航智能宣布，首批完成适航认证的EH216-S无人驾驶载人航空器，分别在广州、合肥两座城市完成商业首飞演示，其表示，这标志着EH216-S在当地景区将开展常态化空中商业飞行。 深圳、合肥、广州市黄埔区等发布eVTOL相关政策，加速推动eVTOL落地。同时，广州开发区交投集团与广州产投资本共同组建设立广州开发区低空产业创投基金，基金目标规模100亿元。 从一级市场来看，据财联社星矿数据显示，回看2023年全年，共有8家eVTOL企业获融资，累计公开融资金额超数亿元。 展望2024年，随着eVTOL领域迎来政策、市场多点开花，“空中的士”、“飞行 多地政策加持低空经济 2021年2月，“低空经济”概念首次从国家战略层面被提及。《国家综合立体网规划纲要》提出，“构建城市群内部快速空中交通网络”，并“发展低空经济”。 而后，“eVTOL”概念日渐被官方提及。其中，2023年10月，工信部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出到2025年电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行，到2035年建成具有完整性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。 近期举行的中央经济工作会议再一次释放出明晰信号：低空经济、商业航天等被列为若干战略性新兴产业。 据不完全统计，2023年以来，累计有十余个省份将“低空经济”“eVTOL”等相关内容写入了政府工作报告。在此热潮下，2023年，广东、安徽、江西、海南等地后举办了低空经济相关的发展论坛、研讨会等。 其中，深圳市于2023年首次将“低空经济”概念写入政府工作报告，并制定全国首部低空经济产业发展法规，打造全国首张1.4GHz低空经济通信专网。 2023年12月26日，深圳宝安启用全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心，该中心将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。 两天后，2023年12月28日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》。其中提到，加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化。对获得中国民航局颁发的eVTOL航空器和无人驾驶航空器型号合格证和生产许可证并在本市经营的低空经济企业给予奖励，其中eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元。每个企业每年资助不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。 就在同一天，2023年12月28日，合肥市政府发布《合肥市低空经济发展行动计划（2023-2025）》。其提出，计划在2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。 据合肥市人民政府官方发布，目前合肥低空经济已集聚企业60余家。2023年以来，其已与亿航智能、时的科技、零重力飞行工业等eVTOL公司达成多项合作。 此外，广州开发区、黄埔区也相继为低空经济产业制定了“低空十条”专项扶持政策。 一级市场eVTOL企业融资热 据了解，eVTOL市场于2021年开始逐渐受到资本青睐。融资规模来看，2021年10月，小鹏汇天A轮融资以5亿美元的融资额度位居前列，投资方包括高瓴创投、IDG资本、红杉中国、五源资本、钟鼎资本等一众头部机构。 2023年以来，据财联社星矿数据显示，一级市场共有8家eVTOL企业获融资，其中，沃飞长空、零重力飞行工业在近半年内获得两轮融资。 以最近的一笔融资来看，2023年12月13日，沃飞长空完成A+轮融资，该轮融资由中科创星、华控基金、华西金智投资、四川锋翅企业管理合伙企业（有限合伙）、空港资本、蕴盛资本、海睿资本7家机构参与，其成为2023年参与机构最多的一笔融资。 目前，按照技术路线划分，eVTOL主要可分为多旋翼、复合翼、倾转翼等，其在飞行速度、载荷和技术实现上都存在差异。 其中，亿航智能、小鹏汇天等企业以多旋翼技术为主，沃兰特主攻复合翼技术，而时的科技、沃飞长空则是倾转翼的代表企业。此外，零重力飞行工业则对外声称三代技术路线都有涉及。 从竞争格局来看，《科创板日报》注意到，其中不乏有车企布局。其中，2020年，小鹏汽车控股汇天科技，即现在的小鹏汇天，正式开启飞行汽车商业化道路。与此同时，吉利在2017年12月收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力飞车），并于2020年9月成立沃飞长空。 据摩根士丹利预测，2024年城市空中交通的全球市场空间将达1万亿美元，2025年预计有望达到9万亿美元。市场研究和顾问公司GrandViewResearch数据显示，未来五年，eVTOL预计将以46.2%的复合年增长率保持增长。 “空中的士”何时真正到来 在政策和市场的助推下，eVTOL行业迎来快速发展。 进度方面，不少企业披露2025年将是处于量产的重要发展阶段。其中，2023年10月，时的科技E20eVTOL完成首轮试飞。时的科技创始人兼CEO黄雍威在接受《科创板日报》专访时曾表示，“时的科技2024年将进行载人飞行测试；预计2025年将生产量产机。如若2026年顺利完成适航取证工作，之后我们的客户便可以开始运营这架飞机了。” 与此同时，小鹏汇天、追梦空天创始人都曾公开表示，预计2025年实现量产或交付。 适航认证被认为是eVTOL商业化的前提。2023年，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统，获得中国民用航空局正式颁发型号合格证（TC），这亦被视为行业的重要事件之一。天风国际证券对此表示，其或为中国乃至全球创新型eVTOL的适航认证树立重要标杆。 “适航证是从产品研发到商业应用阶段的一个重要关口，也可以说它是区分产品和商业运用的一个分水岭。适航证之前是属于产品研发阶段，核心的目标是把无人机造出来，那么进入商业运营阶段之后，就是把无人机卖出去、用起来。”民航专家林智杰向《科创板日报》表示。 不过，适航认证仍是个难题。目前，除亿航智能先行一步外，其他eVTOL相关企业仍在探索阶段。时的科技E20型号和沃兰特VE25-100型号合格证申请处于被华东民航局受理阶段。 林智杰进一步解释称：“eVTOL是一个全新的产品，它的整个适航认证的大纲都是全新编写的，局方也没有相关的认证经验，所以需要双方共同的研讨摸索才能完成。” 林智杰还表示，适航证的颁发，并不能说是具备了商业运营的资格。“目前拿的是型号合格证，后续还有两个证要拿，包括PC（生产许可证）和AC（单机适航证）。” 除适航取证外，时的科技创始人兼CEO黄雍威曾向《科创板日报》分析表示，在供应链方面，由于我国航空事业起步晚于欧美，对于飞控系统、电机等产品，企业寻求本土化发展存在一定难度。 “进入商业应用阶段还需要破解很多的难题，比如：产品实际运行的安全性，可靠性；运行空域的申请，包括起降场所等；以及eVTOL最适配的应用场景的考量等。”民航专家林智杰进一步对《科创板日报》表示。 对此，时的科技创始人兼CEO黄雍威认为，“eVTOL商业化并非一开始就‘满天飞’，这可以说是不可能的。我们必须回归到商业落地的本质，逐步从示范效应，发展至多条航线运营，再到最终大面积铺开。” 天风证券分析师孔融则认为，全球范围的eVTOL发展将沿循从载物到载人、从郊区到城市、从特需到日常、从公共服务到商业化运营的发展方向，有望创建高效安全和可持续发展的城市空中智能交通生态体系。