中国车企出海的第一大目标市场，把关税加到了50%

　　当地时间9月10日，墨西哥政府宣布，将对进口关税进行全面改革，把来自中国和其他亚洲国家的汽车关税提高到50%，旨在保护国内就业。

　　此前，墨西哥对中国轻型汽车的进口关税为15%～20%，而此次拟加征关税幅度若最终实施，这将是一次大幅度的关税调整。

　　“墨西哥拟对中国加征关税，背后受美国影响的可能性较大。”乘联分会秘书长崔东树对表示。

　　墨西哥是中国车企出海的一大目标市场。今年前7月，墨西哥已取代俄罗斯，成为中国第一大汽车出口国。乘联分会数据显示，2025年1-7月中国汽车实现出口418万辆，同比增速20%。在整车出口总量前5国家中，墨西哥以出口32.2万辆的成绩排名第一，其次是阿联酋、俄罗斯、比利时和巴西。

　　“一方面，中国车企长期以来在墨西哥积极布局，墨西哥具备优越的区位优势，吸引了众多中国车企在此开拓市场，使得中国汽车在当地的市场份额逐步攀升。另一方面，墨西哥拟对中国等国加征关税的预期，促使中国车企为规避后续成本上升，纷纷提前加大对墨西哥市场的出口备货，从而推动了出口量的增长。”乘联分会秘书长崔东树对表示。

　　目前，已有不少中国车企将产品出口到墨西哥，比亚迪、长安、长城等车企在墨西哥出口量不断上涨。中墨商会发布的一份报告显示，2025年，中国品牌在墨西哥呈现加速增长态势，领跑品牌包括名爵汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车和奇瑞汽车。

　　目前，日本品牌以42%的市场份额主导墨西哥市场，其次是美国、德国和韩国，而中国品牌凭借8.2%的份额，已成为市场份额第五大上述报告显示，墨西哥是拉丁美洲最具活力和竞争力的市场之一，具备品牌多样化、技术创新和全球竞争的有利条件。2025年的数据反映了一种结构性转变，这种趋势将在未来几年持续引领市场走向。从年度百分比增长率来看，长安汽车以累计销量增长超过150%的业绩，成为整个墨西哥市场同比增长最快的品牌，超越了斯巴鲁、三菱和马自达等同样呈现正增长的品牌。这一表现凸显了中国品牌通过具有竞争力的价格、美观的设计以及进入高需求细分市场，在墨西哥积极扩张的战略。

　　公开数据显示，2024年墨西哥轻型车年销量已突破155万辆，其中新能源占比达4.8% 。传统燃油车仍占主流，但混合动力销量逐年增长。从产品来看，SUV及皮卡较受欢迎。2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为70.9万辆，同比仅小幅下降0.1%。从中国品牌出口的产品来看，多数产品为皮卡和A级轿车。

　　值得注意的是，虽然墨西哥仍以燃油车为主，但其新能源车销量也处于增长态势。在今年前7月中国新能源汽车出口总量的前10国家中，墨西哥排在第三，仅次于巴西和比利时。2025年初，比亚迪宣布2024年在墨西哥销售了超过4万辆电动汽车和混合动力汽车。目前，比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商，2025年预计销售8万辆汽车。

　　“高额关税将不可避免地导致中国汽车出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加会削弱中国汽车在墨西哥市场的价格竞争力，进而对销量造成较大压力。”崔东树对表示，尽管目前具体的关税细则尚未完全确定，难以精准判断影响程度，但从整体趋势来看，影响不容小觑。

　　在崔东树看来，面临贸易环境不稳定性，中国车企出海不能局限于单一市场。当某一市场因关税等问题出现份额收缩时，通过拓展其他地区的市场，如南美、东南亚、中东等地，来弥补可能的损失。面临关税问题，中国车企加强在墨西哥的本土化建设，从而提高本地产量占比。通过建立工厂实现零部件的本地化采购和整车的本地化生产，能够有效降低关税成本，更好地适应当地市场需求，提升品牌形象和市场竞争力。

　　此前曾有消息称比亚迪、上汽名爵、奇瑞等三家中国车企计划在墨西哥建立整车制造厂。业内认为，在当前复杂多变的全球贸易环境下，加速海外本土化建设是应对贸易壁垒、实现长期稳定发展的关键方向。虽然本土化建设意味着需要投入大量资金和资源，面临诸多挑战，如文化差异、政策法规不同、供应链整合等，但从长远来看，这是中国车企在海外市场扎根发展、提升竞争力的必由之路。

　　“目前中国已是全球汽车出口第一大国，年出口量400万-500万辆，占行业总量四分之一左右，汽车行业对出口依赖度较高，但其增长存在不确定性。”标普大中华区汽车分析联合总监陶杲在接受时表示，从出口风险来看，俄罗斯作为主要出口目标国稳定性不足，所以中国车企需要寻找替代市场，包括南美、东南亚、澳洲、中东等市场；另一方面，以丰田、现代、大众等国际化车企为例，中国车企走向全球要遵循“local for local”战略，深耕本土化运营，在目标市场本地建厂成为了中国车企出海大趋势，中国车企海外年产能预计将达到400万辆的规模。