变速器传动件结构设计学习总结

　　变速器传动件结构设计学习总结：

　　一）滑移齿轮要有安装拨叉的地方

　　 在变速器中，常见的变换转速的方法是通过手柄、摆杆和滑块，拨叉等组成的操纵机构来移动滑移齿轮进行变速，因此在滑移齿轮结构上要有安装拨叉或滑块的地方如凹槽等。为保证滑移齿轮在轴上滑移时导向比较好，轮孔的长度不要太小，最好应大于孔的直径。

　　二）变速器的齿轮要有倒角和圆角

　　 变速器齿轮，为了变换磨合齿轮时容易相互滑入，在嵌入的地方要有12°-15°的大倒角且齿端要进行圆齿，三联滑移齿轮中间齿轮因需要双向磨合，齿轮的两面均应该进行倒角和圆齿。而两侧面的齿轮则只需要单面倒角和圆齿。与滑移齿轮相配的另一轴上固定齿轮的相应部位也要进行倒角和圆齿。

　　三）滑移齿轮布置在转速高的主动轴上滑动省力

　　 变速器中的滑移齿轮，在可能的情况下最好布置在主动轴上，这是由于传动多为降速传动，主动轴比从动轴转速高，可使滑移尺寸小，重量轻、滑动省力，若由于结构原因，如主动轴上无法布置滑移齿轮或因操纵方便的需要也可将滑移齿轮布置在从动轴上。

　　四）齿轮布置因尽量缩小径向尺寸

　　 合理布置变速组剖面图内各轴和齿轮可使变速器径向尺寸减少，结构紧凑，例如：

　　1、使传动中某些轴线相互重合，虽然轴向尺寸少打，但径向尺寸明显减小，而且减少了箱体上孔的排数，改善了加工工艺。

　　2、在保证强度的条件下选用较小齿数和，使轴间距减少，一对齿轮的传动比应尽量减少，如有必要宁可多加一对降速齿轮

　　3、在各齿轮和轴之间不发生碰撞的情况下，使各轴合理安排，水平尺寸减少较多，而垂直尺寸增加不多使整体结构紧凑。

　　五）在一些采用斜传动变速器中不能用滑移齿轮变速而要用离合器进行变速，离合器安放位置要注意两个问题，一是尽量放置在高速轴上，可减少传递转矩，缩小离合器尺寸；二是要避免空载超速现象，即当接通某一传动路线时，在另一条传动路线上出现传动件高速空转现象，这种现象不论用滑移齿轮变速或离合器变速都是不能允许的，它将会加剧传动器的磨损，增加空载功率损失和噪声。

　　六）摩擦轮和摩擦无级变速器结构设计

　　1）摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动

　　 两滚动体在接触区由于速度不同引起的相对滑动称为几何滑动。几何滑动的大小决定于滚动体得几何形状例如圆柱与圆盘的几何滑动，圆柱体在外表面上各点速度相同，圆盘上由内到外各点速度逐渐增大，因此二者接触时只有一点速度相等，其他点都有相对滑动，这种几何形状产生的滑动称为几何滑动，几何滑动使得传动磨损增加，效率降低，这是摩擦轮和摩擦无级变速器结构设计必须考虑的问题。避免几何滑动的途径有二：1、两轮接触线和回转体两轴平行；2、接触线的延长线与俩滚动体回转轴线汇交与一点。

　　2）主动摩擦轮用软材料

　　 若两个相互结合的摩擦轮中有一个表面为软材料（如塑料、皮革），另一个为硬材料（如钢、铁）则因把软材料轮缘的摩擦轮作为主动轮，因为当过载打滑时，主动轮转动而从动轮停止，主动轮做均匀磨损，反之，如从动轮表面为软材料，则当打滑时较硬的主动轮将把从动轮的表面磨出一个凹坑，这样就影响了摩擦轮的正常工作。

　　3）圆锥摩擦轮转动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上

　　 一对摩擦轮工作时，靠轴向压紧弹簧产生摩擦力带动工作。为产生一定的压力，大小轮的轴向力不同，小轮轴向力小，大轮轴向力大，因此如果弹簧装在小轮上，则需轴向力较小些，弹簧尺寸可以小一些。