实探大运会纯电动公交生产商中植一客

　　在中植一客生产基地见到这一批马上要交付的纯电动车。从车辆内饰及性能来看，这部分电动公交车的人性化细节做得不错，一健报警、疲劳驾驶报警以及智能驾驶辅助系统等大幅提升安全性，空气净化器提升车内空气质量，高靠背整体式软化座椅、不锈钢拉丝扶手提升整车舒适性，数字化LCD屏与调度中心联动，实时播报各类信息，提升车辆信息化。中植一客高管在接受采访时表示，这部分交付电动车主要使用磷酸铁锂电池。另外，中植一客高管也谈到了氢能问题。在他们看来，氢能未来潜力很大，但仍要解决规模化生产以及加氢站等配套问题。

　　中植一客成都汽车有限公司将向成都公交集团交付一批新能源公交车。2021年底，成都公交825台新能源公交订单花落中植一客，创造了中植一客成立以来最大单笔订单，其中400台将会服务于2022年成都世界大学生运动会项目。

　　由国家发改委和能源局联合印发的正式发布。

　　在规划图中，将氢的能源属性再次明确，表示它将是未来国家能源体系的重要组成部分，而且这一次不光是建设性的意见，而是提出了一系列的规划。比如2025年之前国内企业要掌握核心技术和工艺，当年氢能源汽车的产量要达到5万台，2030年要形成较为完备的氢能产业技术创新体系。

　　实际上，中植一客也是康盛股份的子公司，上市公司层面也被多位投资者问及公司氢能布局等问题。

　　“我们不会涉足氢燃料电池零部件细分领域，还是把重心放在氢燃料电池汽车整车研发制造和推广应用环节。”康盛股份负责人向表示，公司在氢燃料电池汽车上也有所突破，相较纯电动汽车200多公里的综合工况续航里程，而氢燃料电池汽车的综合工况续航里程可达到400公里以上。

　　在生产基地，中植一客已建有一个新能源汽车试验中心，可以现场模拟各种驾乘环境，特别是极高温、极低温等极端恶劣天气环境。对比氢燃料电池公交车和纯电动汽车，可以发现，前者在低温场景下，不会出现因电池放电能力降低而导致实际续航里程缩短的弊端，“而纯电动汽车，在极端天气的场景下，续航里程出现一定的衰减。”

　　中植一客生产车间 现在氢燃料电池汽车面临的问题主要集中在供应链体系及应用端。“技术路线已经较稳定和成熟，但是在应用端的制氢、储氢、运氢、加氢等环节，还需要政府加大政策扶持力度，市场培育和发展也需要一定的时间。”

　　下一步还要拓展到专用车

　　除开配套之外，另一个问题就是电池成本。

　　康盛股份负责人向举例，一台氢燃料公交车的售价为200万左右，其中氢堆成本可能需要100万左右。

　　实际上，氢能源高歌猛进同时，业内也关注到氢燃料电池成本过高的问题。在2021成都国际工业博览会上，也见到一辆红色的氢能源重卡车，仅氢燃料电池氢堆的成本就超过30万元，折合氢堆功率成本超过6000元/KW。

　　在中植一客负责人看来，氢能价格高还是因为规模效应不足。长期来看，随着产业政策支持，资本投入和技术路径突破，氢能降本潜力还是很大。眼下，中植一客的目标还是要提升产量和质量。

　　“我们现在市场还是集中在四川，向西南区域辐射。现在规划的新老厂区的产能是2.5万台，要把产能利用率提高，同时把产品质量做好。”康盛股份负责人说，最近两年经过内部整理和调整，中植一客将大力提高产量，至于今年目标，他表示要把客车销量目标做进行业前列。从技术路线讲，中植一客还是会选择成熟的磷酸铁锂路线。相较于三元锂电，磷酸铁锂的安全性更高。相比于钛酸锂，磷酸铁锂的续航里程又有优势。技术路线的确立也是经过了一轮又一轮洗牌而来，中植一客除开纯电动公交之外，还要将范围拓展到专用车，比如物流车、环卫车、轻卡、重卡。