煤城变氢城 群雄并起 陕西打造千亿级氢能产业群

　　从产业链上游来看，陕西发展氢能产业的底气和最大优势在于其丰富的能源储备。 “双碳”目标下，陕西正在打造千亿级氢能产业群。 近日，陕西省氢能产业创新发展促进会召开，现场发布了三个重要文件，分别是《陕西省“十四五”氢能产业发展规划》《陕西省氢能产业发展三年行动方案（2022-2024年）》《陕西省促进氢能产业发展的若干政策措施》。 引发关注的是，上述文件中提到，预计到2025年，氢能发展的政策环境体系基本形成，形成若干个万吨级车用氢气工厂，建成投运加氢站100座左右，力争推广各型燃料电池汽车1万辆左右，一批可再生能源制氢项目建成投运，全产业链规模达1000亿元以上。 “万辆氢车百座站，万吨工厂千亿产业”，上述目标的背后是陕西氢能产业丰厚的能源基础与较为完备的产业链发展。 具体来看，氢能产业链包括上游制氢、存储和运输氢气，中游和氢气相关的燃料电池动力系统，以及最下游汽车、航天等应用。 结合陕西当地资源禀赋与具体案例来看，作为能源大省，陕西天然具备坚实的原料优势。体现在具体行业中，以能源企业陕煤集团为例，该公司旗下煤炭储量上百亿吨。凭借煤制氢技术快速发展，该公司成为上游原料企业的典型案例之一。 从中游环节来看，陕西多个上市公司布局了氢能及储氢装备研发生产业务。 最受关注的当属隆基绿能（601012.SH），其大力推行氢能和系统方案服务等新业务，如今已初步具备绿氢制备及储氢装备研发生产能力。 在下游应用方面，新能源汽车、航空等成为关键应用领域。比如陕西最大的汽车企业之一陕汽集团正在大力推行氢能重卡，在陕西省内能源城际运输需求旺盛的背景下，该公司氢能重卡引发诸多关注。 为了进一步了解上市公司对氢能产业的布局与未来规划，21世纪经济报道致电隆基绿能，截至发稿尚未获得回复。 煤城变氢城 从产业链上游来看，陕西发展氢能产业的底气和最大优势在于其丰富的能源储备。 煤制氢是以煤炭为还原剂，水蒸气为氧化剂，在高温下将碳转化为一氧化碳和氢气为主的合成气，经过净化、一氧化碳转化、提纯等环节，生产出氢气和合成气。 能源大省陕西丰富的煤炭资源储量为煤制氢提供了大量的原料基础。而目前，煤制氢正是我国最主要的制氢技术之一。 凭借天然的能源禀赋，陕西多个大型国企、上市公司也开始介入氢能产业。 以陕煤集团为例，该集团旗下上市公司陕西煤业（601225.SH）是当地最大的煤炭企业之一，拥有煤炭储量149亿吨、可开采储量86亿吨，可开采年限70年以上，公司核定产能1.43亿吨。 同时作为陕西特大型能源化工企业，陕煤集团介入新能源赛道多年，在煤制气、氢能、风能等新兴产业方面均有布局。 比如，该公司在陕西榆林落地了全球在建最大煤制氢PSA装置——陕煤集团榆林化学公司煤炭分质利用制化工新材料示范项目180万吨/年乙二醇工程配套特大型PSA制氢装置。目前，上述项目已开始进行吸附剂装填，装置进入开车前的最后准备阶段。 公开资料显示，上述PSA制氢装置的原料气总处理能力达57万Nm^3/h，产氢总能力为44万Nm^3/h，建成后将是迄今全球最大的煤制氢PSA装置。 以丰富的煤炭储量为基础，同时布局生产制造、研发转化等多个相关产业环节，陕煤集团在氢能领域的发展便是陕西氢能产业的鲜活缩影。 整体来看，陕西省能源化工基地副产氢资源十分可观。 公开数据显示，工业副产氢第一大省的山东年产260万吨，传统工业大省辽宁年产50万吨，而目前陕西省内副产氢折合纯氢资源超过200万吨/年。 其中，高品质副产氢约20万吨/年，同时副产氢制氢成本每公斤8元至10元，200公里内终端氢气成本低于每公斤35元，远低于粤、沪等地区，可达到国家燃料电池汽车示范城市群考核指标。 此外，上述文件中还提到，预计至“十四五”末，全省绿氢潜在产能约8万吨/年。在此背景下，也就不难理解陕西提出“万辆氢车百座站，万吨工厂千亿产业”目标背后的能源底气。 发力氢能产业技术研发 氢能产业链相对较长，除了制氢、存储运输外，制氢装备、技术研发，和氢气相关的燃料电池动力系统则成为氢能产业发展相关环节。 隆基绿能所涉及领域便是以光伏产业为基础，延伸到为制绿氢提供装备、技术和方案以及绿氢制备及储氢装备研发生产能力。 2021年4月，隆基绿能正式宣布注册隆基氢能科技公司“隆基氢能”，由创始人李振国亲自带队担任董事长、总经理。同年，隆基绿能成立了西安隆基氢能科技有限公司，试图冲击成为全球领先的大型绿氢装备与方案提供商。 隆基氢能发展势头迅猛。该公司成立仅半年，该公司第一台碱水电解槽下线，电解槽是绿氢制取技术的关键，这意味着隆基氢能依然具备交付能力。 同时，半年报显示，隆基绿能的在建项目包括无锡氢能一期500MW产能项目，工程进度已达83%，项目预计投入1.82亿元。 隆基氢能是陕西氢能产业链中游业务布局的代表之一，此外，凯立新材(688269.SH)、陕鼓动力（601369.SH）等多家上市公司也已经进入研发生产环节。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾在2022世界新能源汽车大会上公开表示，当前技术创新应该首要解决氢的制取储运问题，突破氢燃料电池、电解装置等核心环节。 值得一提的是，凯立新材研发的氢能专项质子交换膜燃料电池催化剂已实现公斤级批量试产，同时该公司旗下PEM电解水制氢催化剂处于小试实验阶段研发出单批次公斤级催化剂制备技术。 整体看技术研发方面，目前陕西已依托秦创新驱动，一方面加快组建氢能产业联盟，形成“产学研用”技术转化通道；另一方面加快建设省级氢能工程中心、创新中心、技术中心、重点实验室等创新。发挥“链长制”作用，组建省级氢能产业智库，开展发展战略及政策研究，充分助力氢能产业链研发生产环节。 独特应用场景自产自销 与其他地区不同，陕西的氢能下游产品应用场景十分独特，省内重卡能源城际运输市场较为广阔，部分氢能重卡在省内便可实现自产自销。 作为重要国家能源基地，陕西省陕北地区现有大量的燃油、燃气卡车从事能源化工产品运输，特有的高寒、重载的“短倒运输”是燃料电池重卡的理想应用场景。 同时，陕北凭借全省能源供给中心的地位优势，与关中城市群中多地均有城际物流运输需求，若以氢能重卡置换燃油、燃气卡车，能够有效降低运输碳排放。 陕汽集团作为全国第一梯队汽车企业与省内特大型汽车企业集团，其也在加速推广氢能燃料电池重卡的应用。 2021年底，陕西御氢氢能源科技有限公司同陕汽集团签署“液态有机储氢新型氢能重卡合作项目”，双方将采用液态有机储氢技术，打造续航里程长、车辆运营综合成本低的新型氢能重卡。 仅仅数月后，陕汽集团再推出“德龙X5000氢燃料电池卡车”，先与维纳股份合作计划打造氢能重卡运输力管理，而后计划在彬长矿区建设氢能运力专线。 陕汽集团相关负责人公开表示，陕汽德创未来研发出的三款氢燃料电池重卡已在河北、上海等地区进行推广，其中一款氢燃料电池牵引车已交付客户，即将在榆林地区投入使用。 公开资料显示，陕北地区副产氢丰富，同时运行着约15万台的重载化石能源运输卡车，运输半径约200公里至300公里，部分已到报废年限。 一方面，上述背景下，陕汽氢能重卡迎来发展新机遇；另一方面，在“双碳”目标与陕西省氢能产业相关规划的不断推进与深入下，氢能重卡发展已成趋势不可逆转。 目前，陕西省已经推动由榆林市政府牵头，延长石油、陕煤集团、陕西有色、陕汽集团、榆林市属企业以及中央企业、社会资本等共同出资，成立陕西氢能运力公司，开展制氢储运、加氢站建设和氢燃料电池重卡运营等业务。 上述《规划》中也提到，到2025年，陕西省氢能发展的政策环境体系基本形成，氢燃料电池实现本省研发生产，初步建立较为完整的供应链和产业体系。 （凌晨 朱益民）