汽车工厂或停产！能源危机导致欧洲汽车行业陷入困境，中国汽车品

　　汽车行业研究机构——标准普尔全球移动日前发布的一则报告显示，欧洲能源危机使欧洲汽车行业面临巨大的能源成本压力，加之冬季来临前的能源使用限制或将导致汽车工厂停产。

　　汽车行业研究机构——标准普尔全球移动日前发布的一则报告称，从今年第四季度到明年，欧洲汽车企业每季度的预计产量原本在400万辆到450万辆之间。然而，由于能源价格的大幅上涨和冬季来临前政府对能源使用的限制，该机构预计，欧洲汽车企业每季度的产量将减少到最低275万辆。

　　宝马集团Mini品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特表示，宝马的电动汽车Mini将在明年结束在英国牛津的生产，因为在同一条生产线上生产电动车和汽油车的效率很低。此外，宝马下一代纯电车型Mini Aceman将由宝马与长城汽车在中国的合资企业生产。

　　9月底，比亚迪宣布，将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，开启欧洲多国交付，并计划年底前进一步开拓法国和英国市场。蔚来汽车10月初在德国召开发布会，宣布进军德国、荷兰、瑞典等欧洲国家，建立销售服务网络，计划到2025年逐步建立数百座换电站，给欧洲用户带来比充电速度更快的补能体验。比亚迪、蔚来，包括此前的长城和上汽进入德国，预示着中国新能源汽车正式吹响了在汽车发源地与欧洲汽车品牌正面交锋的号角。

　　电动汽车正在欧洲驶向快车道。根据欧洲制造商协会的数据，2022年第一季度，欧洲纯电动汽车的市场份额与去年同期相比几乎翻番，至10%，插电式混合动力汽车的市场份额也接近9%。

　　此外，许多欧洲国家也在通过大力补贴吸引消费者购买电动汽车。补贴金额最高的罗马尼亚，消费者购买电动汽车可获得10000欧元补贴，德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国也可获得5000到9000欧元不等的补贴。除此之外，电动汽车在一些欧盟国家还可享受到免费停车、公交车道免费通行、高速公路和城市通行费折扣等优惠政策。

　　“卷”入欧洲还有这些问题要解决

　　据经济观察报，从销量来看，刚刚进入欧洲市场的中国汽车品牌还需要等待口碑发酵和渠道完善，充电桩等设施也仍有待布局。

　　汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要难得多。中国有大量充电基础设施，欧洲和美国在这方面还存在问题。

　　中国公司的优势在于产品、制造规模和价格，它们还需要要在海外建立自己的销售、配送和服务生态，这需要耗时多年才能建立起来。并且中国公司也需要在海外建立生产基地和电池供应基地。

　　“这并不容易做到，这将需要大量的投资。”Russo表示，“坦率地说，你必须找到愿意帮助你的合作伙伴，无论是经销商、服务提供商还是供应商。”

　　中国汽车公司将与特斯拉在欧洲“第二战场”继续展开竞争。随着特斯拉在柏林建成超级工厂和产能持续优化，特斯拉在欧洲市场的开拓速度也在加快。

　　根据德国车辆管理局数据，Model Y今年9月在德国共卖出9848辆，超越持续热销多年的大众经典车型高尔夫的7095辆，以及大众途观的5887辆。这是特斯拉首次在德国市场获得乘用车市场销量冠军。