为什么有驾驶证还要办道路运输从业资格证呢？

　　我国驾驶证分为15个等级，除了不常用、不常见的有轨电车P证、无轨电车N证、二轮摩托车E证、三轮摩托车D证外，常见的驾驶证莫过于C4-C1驾驶证、B2-B1驾驶证、A3-A1驾驶证。

　　等级最高的驾驶证可以驾驶的准驾车型最多，而低等级的驾驶证不得驾驶高于该等级驾驶证的准驾车型，比如B1驾驶证原则上可以驾驶中型客车、大型货车、小型自动挡或手动挡汽车，但是不可以驾驶城市公交车、牵引车和客运车等这些需要A证的车辆。

　　按说驾驶证的等级已经限制了准驾车型，在匹配的准驾车型中驾驶车辆即是被准许的，但是实际情况却不是这样，要想完全“合法合理”的驾驶车辆运送特种货物，还要考取各类“驾驶员从业资格证”。比如“道路危险货物运输从业资格证”、“大型客车从业资格证”、“营业性道路危险货物运输从业资格证”等等。

　　而一旦被查获应该持有某资格证上岗却未持有的，或者资格证到期逾期未补办的，就将面临罚款甚至是车辆暂扣。为此许多驾驶员大呼：“考试通过货车驾驶证就能证明有资格驾驶货车，而驾驶货车就为了拉货，那么为什么要拉货还需要额外再去考个资格证？有谁会去买个货车兜风玩或者当代步车呢？”

　　也许是卡友呼声越来越高，也许是监管层也意识到“重复认证”的事实，总归好消息是“道路交通运输资格证不用考试了”：

　　2020年12月14日，交通运输部办公厅发布《关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》，“通知”明确表示：

　　2021年3月1日起，不再组织开展除道路危险货物运输以外的，道路货物运输驾驶员从业资格证考试。

　　其实早在今年7月15日，国务院办公厅就曾下发过《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》，当时“意见”中就要求取消除了道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，但是一直没有明确具体的实施时间。本月14日下发的“通知”实际上是对“取消除了道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试”实施时间进行了确定、对细节进行了确定。

　　也就是说从明年3月1日起，除了危货司机以外的货车司机，均无需再参加从业资格证考试，但是“资格证”还是存在的，只不过不用再耗时、耗力、耗钱的去参加繁琐的考试了，直接拿着驾驶证、驾驶证培训结业证就可以直接申领了。

　　为什么广大驾驶员会要求取消“资格证考试”？为什么觉得“资格证”与“驾驶证”并存是不合理的？

　　资格证考试的内容除了理论考试与驾驶证理论考试稍有不同以外，路上考试项目几乎与驾驶证路试一模一样，甚至难度比驾驶证路试还要低一些，能考过驾驶证的几乎都能考过资格证考试，所以几乎是在“重复认证”。

　　一是考试周期长，需要走完申请考试、预约考试、审验合格等过程，往往需要半个月到一个月的时间。而有的资格证考试又不能异地办理，只能回原籍，这样一来就大大增加了时间成本、精力和成本支出。

　　资格证考试因为通过率极高，基本已经沦为“形式主义”，再加上有些驾驶员实在不愿意搭上过多的时间和精力考试，索性找黄牛代办，甚至极个别工作人员都与黄牛“勾结合作”，沦为部分人收割利益的工具。

　　我觉得《关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》规定取消除了道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试是一种进步，既然认识到是在“重复认证”，那么索性取消考试比较好，运输安全从从对广大驾驶员的思想教育抓起不是更好吗？