“绿色航运走廊”从1到10

　　面对全球经济不确定性风险加剧，洛杉矶港不乏挑战，但也愈发凸显出这个美国最大、最繁忙的集装箱港口对于当地经济乃至全球的重要性。

　　由北外滩国际航运论坛组委办联合共同出品的在业绩高增长的同时，这座具有百年历史的国际港口也迎来了绿色化的高点，“自从我们开始量化污染起，2024年是港口造成污染最低的一年”。在这样的基础之上，繁忙的港口也为当地提供了大量的就业机会。

　　这既是一个港影响一座城的缩影，也是美国经济受益于开放和国际化贸易的体现：

　　作为美国集装箱吞吐量最大的港口及西半球核心贸易枢纽，洛杉矶港与长滩港共同支撑南加州物流产业链，其直接创造的数十万就业岗位贡献了当地私营领域的最大比重。平均每年为当地贡献数千亿美元的经济产出，也让加州直接成为了全球第四大经济体。

　　与此同时，作为中国货物横越太平洋进入美国的第一站，中国业务在洛杉矶港占据了半壁江山。“我们45%的贸易业务来自中国。”塞罗卡表示，洛杉矶港与众多中国客户的合作关系可以追溯数十年，双方的关系非常牢固。而两国之间贸易往来越多，经济发展活力就越足。据美国普查局数据，这条横跨太平洋的贸易通道每年承载着价值超过2000亿美元的货物往来。

　　经济发展双赢之外，上海港与洛杉矶港共同倡议建立的“绿色航运走廊”也已走过3个年头。这意味着，因港口牵头的中美经贸合作，正在朝着绿色化、低碳化的方向逐渐走深、走实，实现可持续的共赢。

　　在减排领域，洛杉矶是行业的先行者。

　　众所周知，要想打造“零碳港口”，船舶排放量不容忽视。数据显示，船舶的排放量占到了港口排放量的 60%。因此，这涉及岸上的电力供应。也就在25年前，全球首个岸电系统在此诞生，“洛杉矶港早在2000年就在其中的中国海运码头发展了岸电技术，目前岸电已被纳入加州法律，并在全世界推广”。

　　塞罗卡分享数据称，在洛杉矶，每当船舶接入电网使用岸电，就能帮助减少靠泊船舶产生的1500吨污染。同时，他们港口还通过尾气回收系统、合成燃料加注设施等创新，力争2030年实现港口运营零排放，2035年覆盖重型卡车。

　　“如果一艘船没有能力接入我们的电网，我们只需在其烟囱上加一个罩盖，就能捕获所有的尾气排放。”塞罗卡说，这是洛杉矶港通过多种方式为碳减排和绿色进程作出的贡献，目前也还在不断完善这项世界领先的技术。与此同时，洛杉矶港与长滩港联合推出的去年夏天，洛杉矶港迎来了首艘真正意义上的零排放集装箱船马士基阿莱特号。这艘1.6万标箱的巨轮全程以甲醇为燃料，从中国出发一路航行至洛杉矶，立下航运业减少气候影响的一个里程碑。

　　在智慧港口和数字化转型方面，洛杉矶港也在加快探索步伐。塞罗卡表示，洛杉矶港目前有两个海运码头正在使用机器人和自动化技术。其中，他们与西屋制动公司合作开发了全国首个港口社区系统“港口优化器”，这让他们在货物抵达洛杉矶的40天前就能看到其装载信息，从而能够帮助港口为即将到来的货物规划所需的高技能劳动力、机械设备和场地。目前，洛杉矶港口优化器配备了卡车预约系统和其他重要模块，以帮助当地的合作伙伴更加高效地运输货物。

　　“11年前，我们还在洛杉矶开发了首个港口网络防卫中心。”塞罗卡透露，去年，该防卫中心成功拦截了7.5亿次网络入侵企图，这些企图包括窃取凭证、利用网络漏洞、安装恶意软件和勒索软件，甚至简单的钓鱼攻击。基于这样的现状，他们还与知名公司IBM合作开发了网络防卫中心，引入了20多家私营企业，成功拦截了12次针对私营企业利益的网络入侵企图。

　　“在这些领域我们还有很多工作要做。”他认为，人工智能、数字化和自动化都在飞速发展。但洛杉矶港希望确保与员工以及合作伙伴一同与时俱进，这个群体中包括码头工人、卡车司机、仓库工人和进出口商，“利用这些技术来推动产业更快增长并打造一支优秀的工作团队至关重要”。

　　公开资料显示，洛杉矶港口投资6.44亿美元采购了 425台电动货物装卸设备、250辆零排放卡车，建设300个充电站。与此同时，洛杉矶港专门设立清洁卡车基金，向货主征收柴油卡车运输费，目前已筹1.23亿美元，以支持零排放卡车普及。

　　在塞罗卡看来，在未来十年，数字化和人工智能的潜力是无限的。每天多学习一点、邀请专家紧密协作，可以帮助他们更顺畅地处理货物、承载更高的吞吐量并推动更多的进出口业务。然而，他们必须采取务实的态度。为此，港口应当联合私营企业合作伙伴、政府利益相关方和贸易伙伴国，继续脚踏实地地共同抓住未来的转型机遇。

　　2022 年 1 月，上海港和洛杉矶港共同倡议建立“绿色航运走廊”，如今已携手走过3年。塞罗卡提出，在上海港、洛杉矶港和长滩港之间开创绿色航运走廊意义重大。当其他港口看到上海管理团队展现的领导力后，如今又有七条绿色航运走廊得以建立。与私营部门共同合作的有效方式，无疑将切实推动他们的下一步行动，“大量来自欧洲和亚洲的航运公司都加入了我们”。

　　在他看来，绿色航运走廊的工作重点不仅在于提高货运量和贸易额，更重要的是切实做到降低污染，同时将供应链进一步数字化。就供应链而言，塞罗卡坦言，供应链极其复杂，全球的供应链和运输链几乎每天都会因各种原因受到影响。在洛杉矶港的业务中，每天为全球市场提供的护理用品、药品和食品滋养着全球超过75亿人口。尽管物流从业者每天都面临各种挑战，但全球80%的贸易仍然通过水路运输。在美国，更是90%的贸易依赖于此。为此，港口必须与私营企业合作伙伴以及供应链方面的专家保持密切协作，在服务自身业务和运营创新的同时，更要为当地社区的可持续提供助力。

　　根据 正如停靠在洛杉矶港的第一艘甲醇燃料集装箱船“马士基阿莱特号”，通过设立标准和规程，这样的创新实践将帮助港口设计用于加注和配送合成燃料与可再生能源的基础设施。随着可再生能源和合成能源的发展，两地的相关合作将很快开展并陆续将蓝图化为实景。

　　“最重要的是，全世界都在关注我们，因为如果我们能将上海和洛杉矶之间贸易往来的污染减少10%，那就相当于洛杉矶港一整年的污染总量。我们的携手合作将为太平洋两岸的社区切实带来福祉。”塞罗卡这样说。

　　这是双方合作创新的例证，也是现实社会与经济给予开放的馈赠。

　　2025年是洛杉矶港和上海港互有友好港的20 周年纪念。在全球经济波动和贸易格局变化的背景下，塞罗卡提出，中美两国作为全球最大的两个经济体，应当继续保持合作。双方的友谊与商业联系历经数十年沉淀，已根基深厚。中国在制造业、供应链及港口领域的专业经验广受认可，美国同样如此。

　　曾在上海生活多年的塞罗卡，如今仍然保持每年至少回去一次的频率。他深知，维护两国的密切合作关系至关重要。而合作中难免会有起伏，全球贸易政策也会不断变化。但作为全球两大经济体，中美两国应在未来数十年继续保持富有成效的商业合作。

　　作为每年北外滩国际航运论坛会前预热的王牌栏目，