南沙

　　广州南沙正成为半导体新星。 筑梦向南，聚沙成塔，南沙正成为粤港澳大湾区半导体的新灯塔。 6月25日-26日，在芯谋咨询承办的2022中国·南沙国际集成电路产业论坛上，南沙新推“强芯九条”政策，从重大项目落户、企业融资、完善集成电路产业链、补贴企业生产性用电、支持企业开展车规级认证等9个方面进行扶持。 就在6月中旬，国务院印发《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》），《南沙方案》明确，加快推动广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作，打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台。 展开地图来看，南沙具有独特的区位优势，其位于粤港澳大湾区的地理中心， 距中国香港38海里、中国澳门41海里，方圆100公里范围内汇集了大湾区11座城市和5大国际机场。如今南沙这一片热土，它的名字更像是一种隐喻，这是一座承载国家战略，享有政策优惠，吸引全球人才的金矿。 尤其值得注意的是，《南沙方案》将“建设科技创新产业合作基地”作为五大重点任务之首。而半导体和集成电路作为核心科技高地，也成为南沙着力布局的战略新兴产业。就在一个月前，5月17日，9个与半导体集成电路产业相关的重大项目在广州南沙集中签约，涉及总投资300亿元，达产年产值630亿元。 多位半导体企业人士向21世纪经济报道记者表示，招商政策的力度、人才聚集程度、终端市场的能力是企业颇为看重的方向。也有业内人士指出，南沙正在为创业者们提供创业“车库” ，降低综合成本，留住更多人才。 当然，半导体产业仍需要长周期的投入和科学布局，眼下的大湾区中，广州、深圳、珠海等多个重要区域正齐头并进。 汽车产业链的热潮和机遇 “实际上我来（参会）的主要目的是追芯片。”博世中国总裁陈玉东在论坛上说道。汽车芯片的短缺可见一斑。广东作为汽车制造业重镇，在供应链的挑战下正在构建新生态，从强大的汽车终端往车用半导体等上游拓展。 南沙的一大优势基础便是汽车产业链，其对于芯片需求巨大，这也是南沙切入半导体的一个重要方向。 芯谋咨询指出，从数据看，南沙区汽车产业产值连续四年超千亿，2021年汽车制造业产值再创新高，达1548.55亿元，同比增长16.4%。今年7月，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期投产，将推动南沙区年整车产量突破100万辆。 同时，南沙区已经形成产业聚集。南沙区重点引进了芯聚能、南砂晶圆、小马智行、奕行智能等项目。覆盖了“设计-衬底-外延-制造-封测-应用”等整个产业链条，成为国内为数不多的碳化硅全产业链聚集区，也是国内仅有的以车规级第三代半导体产业链为核心的半导体和集成电路产业聚集区。 当前，车企对于汽车芯片的需求更加迫切。一方面是缺芯和疫情影响下，车企都在强化上游产业链能力。广汽集团董事长曾庆洪表示，2022年以来，广汽受到短缺以及疫情的影响，1-6月份有16万辆车的缺口，二季度的芯片短缺达3.3万片，主要是控制类芯片、驱动类芯片以及集成电路的芯片。在国家和省市政府的协调支持下，挽回了14.7万辆车的缺口损失。 另一方面，在汽车新四化的趋势下，芯片的重要性日益凸显。根据市场调研公司数据，2021年中国汽车芯片自给率依然不足5%。“智能化赛道的竞争，将成为下一步汽车产业打造核心竞争力的关键，电动车对芯片的需求量为燃油车的两倍以上，而智能车的需求量更是传统车的8-10倍，智算、储存、通信、功率、传感器等各类芯片迅速发展，汽车半导体的价值从2010年的300美元增长为2020年的475美元，预计到2030年一台车的芯片价值将达到600美元。随着智能新能源汽车销量的迅速增长，将带动芯片需求持续增长，预计这一两年芯片还是会短缺。”曾庆洪谈道。 此前，广州市已经制定《广州市支持汽车及核心零部件“稳链补链强链”的若干措施》，已设立总规模100亿的新能源汽车基金，做大做强产业链，逐步将汽车产业规模达到1.5万亿元，曾庆洪表示，其中广汽要达到1万亿。 更多的汽车产业链公司也被南沙所吸引，陈玉东告诉21世纪经济报道记者，博世中国正考虑将华南地区的研发和制造中心落地南沙，具体落地计划正在洽谈中。 重塑差异化产业链 近年来全国都在进行半导体产业布局，对于南沙而言，如何差异化发展成为重要课题。 在政策层面，南沙连续推出新政。据南沙区区长董可介绍，芯片项目落地南沙，除了能够享受国家政策红利和“四链”融合政策，还能独享最新推出的“强芯九条”政策。 作为推动半导体与集成电路产业链高质量发展的关键举措，南沙制订了《广州南沙新区（自贸片区）促进半导体与集成电路产业发展扶持办法》（即“强芯九条”）。 比如，对新引进的集成电路制造类企业给予总投入10%、最高3亿元落户支持；按照企业建设公共服务平台的实际投资额30%，给予最高3000万元一次性补贴；按照企业实际流片费用50%，给予最高2000万元补贴。 对于南沙如何结合区域特色发展半导体产业，芯谋咨询首席分析师顾文军接受21世纪经济报道记者采访时谈道，第一要认真谋划，科学规划，还是要能够找出南沙自身的优势，找到适合自己发展又能够填补国家空白，然后又能够在国际舞台上有立足之地的领域，而不是搬砖式的建设。 第二，要有大项目。南沙在化合物半导体之外，应该在半导体更大的集成电路领域里要有所布局，大的制造项目非常重要。第三吸引更多国际化的高端人才。这个时候如果在国内挖来挖去的，只会对国内的产业造成不好的影响，需要吸引更多的国际人才。 在曾庆洪看来，粤港澳大湾区有机会成为我国集成电路产业发展的第三极。他提出了三方面建议。 其一是湾区提速跨行业融合创新。当前湾区的汽车企业正在加大芯片投资的布局，广汽愿与芯片企业在研发、生产、封测等领域合资合作，以智能网联新能源汽车的芯片赛道为切入口，借助行业景气周期共同发展壮大。 其二，未来湾区汇聚的汽车产业集群，有利于吸收核心零部件在此设立AB点近地化供应，特别是芯片封测工厂等，广汽有280家在上海的配套。 其三是大湾区“产学研”形成合力，通过设立大湾区芯片研发中心等攻坚技术难关。 粤港澳大湾区半导体产业风起，构建国家集成电路产业第三极。广州南沙正成为新星。 追溯芯片制造历程，最初就是从沙子演变而来。如今，有“沙”在南，成为粤港澳大湾区的芯片事业新引擎。在珠江口，南沙与前海碰头，与横琴握手，共同谋划半导体高地。 （作者：倪雨晴 编辑：张伟贤）