“三孩”家庭注意了，国内MPV市场有了新变化

　　乘联会数据显示，9月，我国MPV市场呈回升态势，销量约8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；前9月累计销量约68.8万辆，同比下降15.1%，这一数字在国内各细分车型市场中仍旧垫底。

　　具体车型方面，别克GL8拿下当月MPV销冠，销量约1.5万辆，同比增长46.8%。而此前月销量一直处于领先状态的五菱宏光，在本月位于第二名，同比下滑38.8%至1.1万辆。同为中高端MPV车型的丰田赛那则以6796辆的销量，排名第三。

　　有观点认为，此次MPV月度销冠“易主”，或许预示着五菱宏光在国内MPV市场中的霸榜时代正在改变。虽然从数据上看，五菱宏光仍然是9月唯二销量突破万辆大关的车型，前三季度的累计销量稳居第一，但随着市场消费趋势的变化，国内MPV市场的格局也发生了改变。

　　事实上，五菱宏光一直是国内MPV市场的销量支柱。据公开数据，自2010年上市以来，五菱宏光连年蝉联中国MPV市场销量第一名，月均销量超过5万辆，最高单月销量曾超8万辆。但随着消费升级的步伐逐渐加快，中高端MPV越来越受到消费者的青睐，中低端MPV车型的生存空间逐步受到挤压。

　　而另一位长期霸榜的车型别克GL8在本月成功上位，则受益于消费升级大潮。有观点认为，得益于国内用车环境的变化，中高端MPV更符合当下市场的消费趋势，而别克GL8作为MPV市场的先行者，在早期MPV市场产品较为单一的市场环境下，早已经过多年的市场深耕在消费者心目中奠定了品牌形象，这也为别克GL8销量逆袭埋下了伏笔。

　　需要注意的是，MPV“腰部”的市场格局也在发生改变。一方面，新晋“选手”广汽丰田赛那的9月销量为6796辆，成为榜单的第三位；另一方面此前销量较好的广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅排名则出现下滑。乘联会数据显示，与2021年同期相比，广汽本田奥德赛由第7位下滑至第8位，月销量为3419辆，同比下滑9.8%；而东风本田艾力绅下滑幅度较大，由第6位下滑至第10位，月销量为2849辆，同比下跌33.2%。

　　上述车型销量下滑后的市场空间由自主品牌MPV补位。数据显示，9月MPV销量榜前15名中，国产车型占据了8款。其中，传祺M8排名第4，销量为5030辆，同比下跌23.7%；传祺M6挤进前6位，销量为4025辆，同比增长46%；五菱佳辰排名第5，销量为5027辆；奔腾NAT也强势进入前9，销量为3187辆，同比增长481.6%。

　　值得一提的是，五菱宏光销量波动背后，更具乘用化特征的五菱佳辰销量正在强势攀升。这与上汽通用五菱正在实施的战略布局密切相关。随着五菱全球银标的发布，其重点发力全球化和乘用化的发展战略正在逐步深化，目前五菱已布局有凯捷、星辰及佳辰三款乘用化产品，有效平衡了市场需求变化所带来的销量波动。

　　但也有观点认为，MPV潜在消费者认同的或是产品的功能性、影响力与口碑，而并非像轿车或是SUV市场对品牌有明确偏向，这也给予了自主品牌MPV向上的机会。中国汽车流通协会和精线年度上半年中国汽车保值率报告》显示，在各国别小型车、紧凑型车、MPV等级别车型的三年保值率中，自主品牌均高于韩系、法系，有的自主品牌车型三年保值率甚至高于美系、德系等国别品牌车型。

　　另一方面，MPV市场更需要车企有针对性地厘清自身产品定位并深耕于此，通过市场的“锤炼”建立口碑基础，而此前坚持布局MPV市场的自主品牌，也到了“开花结果”的阶段。以广汽传祺M8为例，其前身传祺GM8在2017年上市初期，前三个月内的平均月销量均少于1000辆，但其始终瞄准高端商务出行领域并因势利导地跟进升级迭代，现已在国内MPV市场站稳脚跟。乘联会数据显示，今年1~9月，广汽传祺M8销量约为5万辆，位居国内MPV市场销量榜第四位。

　　不过，并非所有的自主品牌MPV都表现亮眼，比如岚图梦想家、腾势D9、荣威IMAX8等均未上榜。其中，岚图梦想家和腾势D9主打新能源领域。乘联会数据显示，2022年MPV前8月累计销量为59.9万辆。其中，新能源车型销量约为3.5万辆，占比约5.8%，市场份额仍较少，但其销量增速为50.4%，这意味着，新能源车型在MPV领域仍有较好的发展前景。

　　综合来看，国内MPV市场整体呈现出新趋势。在中低端MPV领域，消费升级趋势令该细分市场极具挑战，现有车型向全面乘用化升级的过程中或非坦途，部分低端乘用车型将失去竞争力直至被市场淘汰。在此背景下，五菱佳辰、凯捷的成功不失为其他车企的重要参考之一。

　　而在中高端MPV领域，原本由别克GL8、奥德赛和艾力绅、传祺M8形成的“高中低”三档市场格局正在被打破，这为后入局者提供了机会。但借道新能源入局的车型仍需更有针对性地厘清自身产品定位及竞争优势，尤其是对于市场需求走向、消费趋势的把握尤为重要。

　　对于MPV市场的未来走势，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，三孩政策对车市是重大利好，为中国车市提供了结构性增长的机会。多生孩子的家庭需要买大车，特别是七座车。“中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，国家出台三孩政策会使车市需求更加多元化。”崔东树说。