“四个‘老汉’”“油电同权”……这场论坛直击车市内卷现状，专

　　“市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。”日前，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2024中国重庆汽车论坛上表示。

　　进入2024年，汽车行业整体库存压力加大，新一轮“价格战”掀起。整个行业陷入卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛围之中。

　　一边是国内新能源车渗透率不断提升，另一边则透过数据传导出市场压力。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

　　在极度内卷的市场环境中，汽车企业怎样才能践行长期主义，实现高质量发展？面对未来新趋势，汽车企业又将如何调整发展战略？面对上述问题，在2024中国重庆汽车论坛上，汽车行业大佬们给出了自己的看法。

　　“最近行业卷出了四个‘老汉’，都开始直播带货。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣的一句戏言，道出了车市当下内卷的现状。

　　事实上，从“蔚小理”创始人在各社交媒体平台积极“刷脸”到小米汽车创始人雷军为小米汽车“吸粉”，越来越多的车企高管开始走进直播间，希望接住“泼天的流量”。这也被行业认为，车市的内卷到了新高度。

　　“我认为‘卷’是良币驱逐劣币的过程，‘卷’本身意味着追求卓越，这会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”朱华荣说。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对此持有同样的看法。“市场经济的核心就是竞争，‘卷’的本质就是竞争。所有的企业家要拥抱、参与这种‘卷’。这是一个自然规律，不必焦虑。”在他看来，国内的家电、手机行业的巨头企业经过优胜劣汰，逐渐发展成世界级品牌，汽车行业同样也要经过这样的过程。

　　吉利控股集团董事长李书福则认为，车市内卷既是好事也是坏事。“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”李书福说。

　　值得一提的是，面对车市内卷，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪提出，“卷”下去并不是办法。他表示，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下“油电同权”。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”曾庆洪强调称。

　　虽然竞争进入到白热化阶段，但国内车市仍有不少亮点。比如，自主品牌今年前4个月的市场份额超过60%；今年4月上半月国内新能源车零售渗透率首次突破50%大关；自主品牌在出口方面可圈可点。但王侠认为，新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，离终局甚远，各自都还有很大发展空间。

　　“车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。”王侠认为，汽车行业竞争的下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。

　　目前，电动化竞争的上半场遗留下来的续航问题、快充问题、电池安全问题等仍有待继续突破。而当汽车进入到智能化竞争的下半场，智能驾驶、AI上车等仍处在技术“洼地”。

　　“所谓的汽车性能与安全科技就是汽车企业不断挑战物理极限的科技，也是汽车企业追求性能、配置、成本、挑战最优应用组合极限的科学探索，这种能力的形成需要实践的总结和时间的沉淀。当今中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备能力的汽车公司。”李书福认为，车企还需要把握住机遇，在很多领域持续寻求技术突破。

　　王传福则认为，在接下来的竞争中，车企可以以垂直整合的方式掌握更多的技术。“新能源汽车完全是一个崭新的行业，在创新的过程中，各种技术的叠加、集成、创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒。这样的话，可以在这场高度竞争的新能源汽车代替燃油车的革命中起到领先的地位。可能未来，我们也会拆分，回到专业化分工模式。但现阶段还得垂直整合，带来创新、效率以及成本的优势。”王传福说。

　　面对接下来的智能化竞争，赛力斯集团董事长张兴海特别对特斯拉FSD即将进入中国一事发表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不仅是对现有格局的一次挑战，更是中国智能网联新能源汽车行业迎来的一次重大机遇，将促进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。“特斯拉FSD的进入，可以促进中国新能源汽车在学习中进步，我们可以实现齐头并进。”张兴海说。

　　车市竞争不止，一时难以分出胜负。王侠认为，汽车行业竞争的下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛，所以车企一定要坚定地践行长期主义，做好打持久战的准备。