开通仅5年，财政支出每年上亿元，一地有轨电车暂时停运！曾有媒

　　8月9日，高明现代轨道公司人士表示，目前正在进行系统的评估研判，等评估结果出来后才有维修时间表，“整个系统的设备进入检修期，检修的是轨道设备，但不是列车的问题。”

　　2023年3月13-19日间，高明有轨电车客流量为何如此少？高明区交通运输局认为三年新冠疫情是关键因素。

　　高明区政府网发布的高明区交通运输局历年部门预算信息显示，2021年和2022年，高明区运输局有轨电车首期项目支出经费预算金额均为1亿元，这笔支出的绩效目标是“通过对有轨电车示范线进行可行性缺口补助，确保有轨电车项目正常载客运营，推进有轨电车示范线项目高质量运营，优化高明城市交通，改善人居品质，全面提升区域品牌和竞争力”。

　　2023年2月发布的显示，2023年，有轨电车支出经费的预算额增长为1.45亿元，占高明区交通运输局全年支出预算比重的72.02%。

　　收益方面，有轨电车全程票价为2元，即便是载客数相对较高的2021年，其全年票款收入也不足40万元，广告投放价格每季千余元，面对以亿为单位的成本同样杯水车薪。

　　作为一种肇始于19世纪、源于国外的地面交通工具，有轨电车近些年来在中国的许多城市出现了“复兴”态势，上海、南京、嘉兴、淮安、珠海、天水等几十座大小城市都先后开通运营了有轨电车线路。

　　相较于地铁动辄每公里5亿元以上的造价，有轨电车每公里1至2亿元的成本显得“经济实惠”，且2017年国务院对地铁和轻轨的规划建设政策进一步收紧后，众多中小城市开始将发展轨道建投的着眼点投向有轨电车。

　　按照中国城市轨道交通协会的说法，国内第一条现代有轨电车线个城市开通有轨电车线公里，占城轨交通运营线%。

　　此前有不少城市有轨电车因停运或亏空的新闻冲上热搜。2021年1月，珠海有轨电车停运，成为中国自2010年发展现代有轨电车以来，首个暂停运营的新建有轨电车项目。

　　珠海市交通运输局公布的数据显示，2017年到2021年运营期间，珠海有轨电车1号线人次/公里，与可研报告预测的7700人次/公里相差极大。而期间财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本高达9100多万元，但年均车票收入仅100多万元，相当于每天亏损近25万元。今年5月，珠海市政府发布一则通知，准备拆除这条有轨电车。

　　在2023年，已运行13年多的上海张江有轨电车1路停运，铁轨和车站等也被拆除。还有今年初，甘肃天水市举债建有轨电车，年亏空3800余万元，且有潜在地质风险等问题，被中央有关部门曝光。

　　客流不足、成本高企，成为一些有轨电车项目的沉重包袱，有居民开始戏称“有鬼电车”。

　　不少人认为作为舶来品，低运能的有轨电车在中国“水土不服”。不过也并非没有成功的探索，比如深圳龙华现代有轨电车示范线作为龙华新区的骨干交通，承担与深圳地铁4号线接驳重任，是国内日均客运强度最高的线路之一。

　　还有沈阳浑南现代有轨电车，作为国内第一个一次性成网、规模最大的有轨电车网络，运营里程102.6公里，日均客流量约3.47万人次。

　　“国内对于中低运量的交通需求肯定是存在的”，在业内看来，有轨电车建设的关键在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科学编制线网规划，加强功能定位和客流需求的研究；第二充分考虑与其他交通方式的衔接和换乘；最后，要优化路权分配，提高道路利用率。