暑运民航旅客量创历史新高，但更多人选择自驾和高铁出行

　　交通运输部最新数据显示，预计今年暑运期间全社会跨区域人员流动量达119亿人次，日均1.92亿人次，同比增长4.3%。

　　这其中，公路自驾出行量87亿人次，占全社会跨区域人员流动量的73%；铁路共发送旅客约9.4亿人次，首次突破9亿人次；民航累计运输旅客1.47亿人次，同比增长3.4%；水上发送旅客预计超6694万人次，比去年同期日均增长6.1%。

　　发现，在7月和8月为期两个月的暑运期间，铁路和民航出行双双创历史新高，但汽车还是出行的主要交通方式。

　　2025年暑运期间，进出不同城市的交通方式占比有所差别，但进入人数最多的TOP10城市中，选择汽车出行的占比均超过50%，其中在珠三角尤为明显。

　　根据航班管家的统计，暑运期间进入佛山、东莞两城的交通方式中，汽车占比超85%。不过，在区域中心和国际枢纽城市，飞机的占比相对较高，比如进入上海、北京、成都等地的交通方式中，飞机占比超10%。

　　这样的出行结构也在影响着暑运旅游出行市场。不少航司就对透露，今年暑运期间的民航旅客量同比增幅还不如过去几个月的淡季期间，更多旅客出游依靠自驾和高铁。

　　统计数据也显示，今年暑运民航旅客运输量同比增长3.4%，相较于上半年各月增幅，暑运同比增速放缓。

　　也正因为此，民航的票价水平也无法进一步提高。根据航班管家机票数据，今年暑运民航国内经济舱平均票价达846元，同比下滑6.4%，同比2019年下降8.6%。

　　近年来，高铁对民航票价的影响日益明显，随着更多高铁线路的铺设，高铁对航空旅客的分流影响也在逐渐加大。

　　梳理发现，2024年，铁路发送旅客超过43亿人次，同比2023年增长了13%，同比2019年增长了18%。与疫情之前相比，铁路旅客运输量的增长幅度明显高于民航。

　　根据在线旅游平台对既购买过飞机票也购买过火车票的交叉用户群体进行的分析，这部分旅客中大约有55%的旅客会受到价格影响来选择交通出行方式，所以高铁的增班也影响了不少航线的客座率，并限制了民航快线上机票价格的提升空间。

　　那么，到底哪些航线或城市受高铁影响更大？航班管家的统计数据显示，今年暑运期间，86%的铁路用户出行距离在800km以下，民航仅占比14%。对比来看，300km以内的距离，铁路占主导地位，300-800km火车仍占优势，800-1200km的距离，飞机逐渐成为主流，1200km以上飞机绝对主导。

　　而在一线城市，短距离出行几乎被高铁垄断，长距离出行则主要由民航承担。各城市稍有不同，其中广州和深圳出行距离0-500km的旅客，通过铁路交通方式的占比超50%，北京相对较低，500km以下占比42.2%；在京沪广深4座一线km以上都有较高的占比，其中北京占比最高，达51.9%。

　　鉴于高铁对旅客的分流越发明显，不少航空公司的应对策略是拉长航距，比如东航就确立了“往远处飞，往国际飞，往新兴市场飞”的战略，目前国际航线的恢复率已经达到疫情前的110%。

　　今年暑运期间，东航的出入境航班量也创新高，执行的国际及地区航班和运输旅客分别比2024年同期增长9.8%、13.6%。

　　民航局的数据也显示，今年暑运期间民航执飞的国际航班量增幅远高于国内航班，其中国内航班增长2.0%，国际航班增长13.2%。

　　不过，由于国际航权等方面的限制，暑运期间民航的整体国际客运航班量相比疫情前仍未“满血”，只恢复至2019年同期的88.9%，出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的75.1%。

　　根据航班管家的统计，今年暑运期间，航班量TOP20通航国家中，赴日、韩、泰航班量排列前三，其中仅日本恢复率超100%，赴泰航班量持续低迷，恢复率仅53.8%，柬埔寨、美国、菲律宾等国航班皆未恢复至2019年同期的5成；赴日本、马来西亚、新加坡、越南、英国、阿联酋、哈萨克斯坦共和国、老挝、意大利、蒙古等国航班超2019年同期。