车企遭三重压力测试

　　2026年3月至6月，车规级存储芯片整体价格涨幅达到180%。

　　鸿蒙智行开始全面引入宁德时代以外的动力电池供应商，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价比宁德时代低了10%左右。此外，特斯拉全球在宁德时代、松下、LG新能源、比亚迪之外，今年开始引入第五家动力电池供应商欣旺达。2026年6月上市的全新理想L8，全系统一采用‌欣旺达电芯‌，电池PACK由理想与欣旺达合资公司制造，宁德时代退出该车型供应名单。

　　芯片供应链层面，本轮涨价的核心供应方为三星、SK海力士和美光三大国际巨头，三者垄断全球90%以上存储产能，但国产替代也在加速。李斌近期向等媒体透露，蔚来与长鑫存储合作的LPDDR5X上车验证的进展顺利。

　　技术优化也在同步推进助力降本。高通将智能座舱和高级驾驶辅助系统整合进同一颗SoC，车企无须为两颗不同的SoC分别配备专用内存，有效优化了物料成本。

　　理想、蔚来、小鹏等头部新势力车企通过自研芯片架构优化与算法层面的缓存技术，提升存储与计算效率。目前，蔚来5nm制程的神玑NX9031装车量已突破25万片。李斌曾表示，搭载“神玑”芯片的蔚来车型相比此前每辆车使用4颗英伟达Orin芯片的方案，可以带来1万元左右的成本优化，显著提升蔚来单车毛利率。“神玑”芯片的应用范围正在扩大，不仅用在蔚来品牌上，今年也开始部署到蔚来旗下品牌乐道的车型中。

　　零部件标准化与芯片归一化也成为降本的重要渠道。在2026智能电动汽车发展高层论坛上，李斌曾呼吁全行业协同推进电芯规格标准化与芯片料号归一化，“仅通过减少产业链冗余浪费，便可释放超千亿级降本空间，分摊至单车成本可节约数千元”。

　　品牌整合是另一条路径。2026年6月，长安汽车宣布整合旗下阿维塔、深蓝两大品牌，试图破解品牌内耗、重复研发和持续亏损的困局。

　　当下的车市进入存量竞争阶段，单一维度的降本手段已不足以应对多重成本压力，体系化的成本管控能力正在成为车企生存的关键竞争力。朱江明表示，汽车行业短期看价格竞争，长期看供应链能力。蔚来李斌则提出，行业正从单点竞争迈向体系竞争阶段，技术的收敛必然导致产品同质化，此时品牌的价值观和情感共鸣将成为消费者决策的核心。