专访中国航油冯海

　　2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛——第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京举办。峰会期间，中国航油集团国际控股有限公司执行董事、总经理冯海提出“零碳机场及园区”倡议。他在接受

　　中国航油集团国际控股有限公司执行董事、总经理冯海

　　谈减碳路径：应在低碳、零碳方面建立中国标准体系

　　NBD：您为什么倡议建设“零碳机场及园区”？

　　冯海：我这次提出的“零碳机场及园区”的倡议，远超出航油的。倡议提出后，一些国外的也非常感兴趣，要求加入倡议。

　　我认为，中国应该建立我们自己的低碳、零碳的标准体系。如果像以往那样，很多标准体系由欧美去建立，这样中国未来的发展也会陷于被动，所以这次我们应该主动出击。未来还有很多的路要走，但至少我们不晚。

　　另外，我们也要建立零碳、低碳的实验室。因为要想实现零碳、减碳，科学技术是关键，要通过科技的手段和创新，通过实验室把零碳、低碳的技术，转化为成果，这样我们最终才能实现低碳、零碳的发展目标。

　　NBD：您提出的“零碳机场及园区”倡议预计会带动哪些商业机遇？

　　冯海：中国如果打造出首个零碳机场和园区，这将成为一个城市的名片，会带动相关绿色经济。机场要解决的供电问题方面，比如在北京大兴机场，跑道两边都是光伏系统，这是新能源产业的机遇。另外绿色建筑，这也带动了一个很大的产业。

　　未来氢能也许会成为人类的终极能源，可以考虑在机场里建立加氢站。当然还有生物航油等产业。

　　这次零碳机场及园区的倡议，实际上我们是要找一个试点的机场、试点的园区、试点的空中航线，包括试点的加氢站、试点的绿色能源供应。我们也希望建立一个创新实验室，不断地研发相关技术，带动产业发展。

　　NBD：民航局将碳市场纳入“十四五”民用航空发展规划，您觉得中国航空业是否正面临一个紧迫时刻？

　　冯海：航煤的一些标准、技术开始时是欧洲领先的。我想，在生物航煤上，我们中国的民航企业和炼制厂，一定要有自己的方案和标准。

　　这次，我们成立了“零碳机场及园区”全球三十人论坛，也是开展国际合作，学习国际的先进经验，自我消化、自我创新、自我提高，未来发展还是有着很大的潜力。

　　谈油价上涨：高油价给企业带来了较大挑战

　　NBD：今年以来，国际油价持续高位运行。您预计未来航空煤油的价格走势是什么？

　　冯海：原油价格高跟供需有关系，但我个人认为，关系不是特别大，可能是国际炒家和对市场的担忧，导致国际油价走高。不过，原油的高价格在某种程度上也刺激、带动了绿色能源的发展。

　　NBD：高油价和疫情给中国航油带来了哪些挑战？公司是如何应对的？

　　冯海：其实不仅是中国航油，民航企业在疫情中受到的冲击都是非常大的。因为疫情管控，很多航空公司停飞；同2019年相比，几乎中断了国际航班，而国际航班航油消费量是比较大的。

　　实际上，中国航油的发展当前是比较被动的，挑战也非常巨大。因为“航”是航空，“油”是能源，我们是处于两个行业的交界，油价大幅波动对我们有很大的冲击，航空市场方面，我们也面临很大的冲击。

　　但是我想，中国航油会很快渡过难关，随着疫情防控趋稳、国际航班数量逐渐增加，未来可能会有不错的发展前景。中国航油也在开展多元化经营，并在内部优化、控制成本。去年，中国航油还是我们民航企业中唯一的世界500强企业。

　　谈生物航油：国内技术不落后也不超前

　　NBD：中国航油在航空能源上有哪些创新？

　　冯海：实际上我们很早便开始航空能源方面的创新。在国际上，我们跟美国商会主办了生物燃料的专题研讨会。今年欧洲生物质大会上有关于生物航油可持续发展的专场会议，像清华大学、民航局、中石化以及生物航油的炼厂都参与了此次论坛，也传播了生物航油可持续发展的中国声音。

　　另外，我们积极推动生物航油的商业应用，在2010年就开展了生物航油的试飞。现在我们一方面要开展生物航油的商业应用，同时要把生物航油作为产品出口到欧洲，未来应该讲是势在必行。所以我们要抢抓机遇，如果我们率先走出去，可以说实现弯道超车，中国自己的标准。

　　NBD：在国际油价持续高位的背景下，生物燃油的成本问题是否有所解决？

　　冯海：由于技术以及原材料的原因，我们生物航油的成本确实要比传统化石航油高出大概两三倍，甚至更高。但是是未来的发展方向。中石化等公司都在投资开展生物航油的研发生产，我想未来大有可为。

　　实际上绿色能源刚开始推广时，政府方面都会出台一些优惠政策，进行产业扶持。未来民航局方面如果制定一些相关的产业优惠政策，在开始的时候进行一些扶持，也将会推动生物航油。

　　比如，如果我们中国的航空公司应用了高价格的生物航油，可以按照比例在税收上进行一些减免；或者乘坐加装有生物航油的航班，乘客的机票有一些优惠等。

　　NBD：在生物燃油的技术上，目前中国处于什么样的地位？

　　冯海：跟世界相比，中国不算落后，但是也不算超前。所以我们要抓紧时间、抢抓机遇。

　　中国在资源整合、聚合方面的优势非常强，但是在技术的转化上可能仍需努力。如果要发展，机制模式的创新非常关键，前期的政策扶植也非常关键。

　　民航局在“十四五”民用航空发展规划中也提出了绿色发展和创新发展，我认为这个机遇是给我们所有民航人和所有民航企业的。