新能源汽车赛道上演“中国速度”

　　财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台。2014年9月1日，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策。强有力的补贴政策和各个用车环节的优惠举措，极大地拉动了新能源汽车市场热度。

　　2015年，我国新能源汽车产量为34万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。正是这一年，我国新能源汽车销量超越美国，来到全球第一位置，此后一直保持领先。

　　随着保有量的持续提升，新能源汽车利好政策也由单纯的补贴向多种形式扩展。2017年，工信部等五部门制定发布，对应设立“油耗”和“新能源”两种积分。“双积分”政策极大促进了行业技术进步和新能源汽车生产推广，尤其在补贴退坡、疫情冲击等不利影响下，保障了乘用车燃料消耗量逐年下降和新能源汽车产销快速增长。

　　2020年10月，国务院再度印发并提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

　　据公安部统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，突破千万辆大关，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

　　产业转型浪潮之中，业内也涌现出更多“新面孔”。2014年，蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。2015年，作为特斯拉中国第一批车主的李想也离开汽车之家，创办理想汽车。如今，三家造车新势力企业均成功登陆美、港股，年销量也已逼近10万辆大关，被业界称为“蔚小理”。“蔚小理”之后的短短几年间，高合、哪吒、威马、零跑等嗅到商机的新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。

　　与此同时，传统车企也开启转型之路，埃安、极狐、极氪、岚图、智己等背靠传统车企的新能源品牌相继诞生。近几年，随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大，互联网企业如百度、小米，家电巨头如海尔、格力等也纷纷参与跨界造车，形成了多点开花的热闹场面。

　　“经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成这样评价十年来我国新能源汽车产业取得的成绩。

　　终端市场销量领跑全球的同时，我国新能源汽车也在关键核心技术领域不断实现突破。

　　事实上，在选择新能源汽车赛道之初，我国就创造性地提出了“三纵三横”总体研发布局，其中“三横”为燃料电池和动力蓄电池技术、电驱动系统技术、共性基础技术三大技术体系，“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车动力系统技术平台。

　　这一战略了推动我国新能源汽车全产业链发展驶入快车道。数据显示，相比2012年，如今我国新能源汽车动力电池单体能量密度提高了1.3倍。与之相对应的，我国新能源汽车主流车型的续航里程从150公里大幅提升至500公里以上。

　　值得一提的是，我国已连续五年成为全球最大的锂电池消费市场。截至2021年底，我国动力电池产能约占全球的70%，世界十大锂电池厂家中，我国企业占据6席。电池包装集成方面，国内企业突破了NCM电池、磷酸铁锂无模组技术，在提高电池包能量密度的同时大幅降低了生产成本。

　　“过去十年，中国动力电池已经实现成本大幅下降、竞争力大幅提升，在结构创新方面异军突起，比如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、中创新航软方壳电池、蜂巢能源短刀电池等等，取得了令人瞩目的成绩。”中国科学院院士欧阳明高表示。

　　除了传统充电蓄能电池，近年来，我国在氢燃料电池领域也取得了标志性技术进展。如上海捷氢的车规级燃料电池一级零部件全部实现国产化；亿华通研发的燃料电池系统额定质量功率密度达到国际领先水平……电池技术的进步在一定程度上推动了氢燃料汽车商用应用场景的拓展。

　　其他关键技术领域，新能源汽车电机的转速、功率密度不断提高，具备扁线、油冷、高压等特征的新一代产品不断面市，并逐步实现量产装车。电机控制方面，我国电控产品精度、动态响应速率、开关损耗等方面已达到国际先进水平，技术不断成熟，产业链持续完善。同时，激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台实现了装车应用，技术创新水平不断提高。

　　“在全球市场，各主要国家都在押注新能源汽车；在国内市场，政策补贴即将全面退坡，新能源汽车市场化程度加深。无论从哪一层面看，新能源汽车都需要通过科技创新提升竞争力。只有坚定不移地走自主创新之路，才能为我国汽车产业安全健康和高质量发展提供根本支撑。”科学技术部副部长相里斌表示。

　　配套基础设施建设“保驾护航”

　　新能源汽车得以快速普及的背后，配套基础设施的建设同样功不可没。

　　2014年11月，工信部发布。按照推广新能源汽车数量，分档给予地方充电设施补助奖励。2015年10月，发改委、能源局等四部委发布的提出，到2020年我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中分散式公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。

　　受益于政策利好，2014年~2016年我国新能源汽车配套基础设施建设首次提速。数据显示，三年间我国充电桩建设数量增速分别为22%、743%、233%。

　　随后，相关配套基础设施建设逐渐进入多元化、数字化、低碳化发展的新阶段。2020年11月，发布，提出“完善基础设施体系”，推动充换电网络建设，科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调；加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。各地也陆续下发鼓励充电基础设施建设的相关政策。

　　“随着新能源车保有量的增多、技术的发展和经验的积累，经过10余年的探索，我国已建成世界上规模最大、技术标准统一的充电服务网络。从新能源汽车和充电设施的存量和增量市场看，我国都将会是世界超大规模的单一市场。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长兼信息部主任仝宗旗表示。

　　据充电基础联盟发布的数据，截至2022年8月，我国充电基础设施累计数量为431.5万台，换电站总量达1685座，充电桩与新能源车的增量比为1:2.3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。相较2012年底的8107个充电桩、174座充电站，十年来充换电场站数量增长了数十倍。

　　新能源汽车产业的快速发展也带动了国内充换电企业的井喷式增长。数据显示，我国过去5年成立的充电桩相关企业超过8.8万家，近一年新成立的充电桩企业也有5.6万多家。

　　“随着我国充换电基础设施建设的高速发展和完善，其商业模式也在不断演变，参与主体正在由运营商为主导逐渐转变为运营商主导、多主体参与、多方合作的产业推进模式。”仝宗旗表示。

　　总之，过去十年，正是基于对发展趋势的正确预判，我国汽车产业特别是新能源汽车产销量、关键技术水平、配套基础设施等多个领域得以实现大步追赶，跻身世界前列。如今站在新的起点上，中国汽车人有信心、有能力谱写更美的篇章，描绘更壮观的画卷，创造更辉煌的业绩，在建设汽车强国的征程上行稳致远。