抢夺国三重卡置换窗口期！商用车市场价格战“升温”

　　重卡市场的“价格战”正愈演愈烈。

　　“目前J6P经典版480马力 6×4 LNG牵引车降价5万元，之前的优惠大概在2万元。近期店内已对多款牵引车的售价进行了下调，目前降幅普遍在5万元左右。”日前在市场时，一位一汽解放经销商告诉一位中国重汽经销商也表示，与今年年初相比，同款车型的差价至少在3万元。以汕德卡SITRAK G7S牵引车为例，年初现金优惠在2万元，现在则有5万元的优惠。

　　多款重卡大幅降价背后，商用车企、经销商意在争夺国三重卡置换市场。今年7月底，国家发展改革委、财政部发布的中提到，“持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元”。

　　降价叠加补贴，重卡市场亟待被进一步激活。有数据显示，7月，国内重卡市场销量为5.9万辆，环比下降17%，已连续4个月下滑。

　　重卡市场销量低迷，天然气重卡却活出了别样精彩。7月，国内天然气重卡销量1.75万辆，同比增长超过60%，火爆程度可见一斑。

　　天然气重卡的逆势增长，吸引着经销商进入这一难得的增量市场。“我们店现在大多数的在售车都是天然气重卡。”一位重卡经销商向一位天然气重卡司机向目前，天然气重卡市场的“价格战”已悄然打响。“在售的很多天然气重卡车型都有降价活动，降幅从5万到10万元不等。”上述重卡经销商表示，降价也是无奈之举，很多用户在购车时更看重性价比，尤其是近期天然气价格上涨，考量的因素也更多了。

　　国家发展改革委日前发布公告称，今年7月，受国产供应减少、进口LNG价格上升等因素影响，国内LNG价格上涨，预计8月份，国内部分工厂复工复产带动LNG供应增加，但气源价格同步走高，LNG价格或将延续涨势。

　　即便如此，天然气重卡的市场前景仍被看好。在上述重卡经销商看来，“未来很长一段时间内，天然气重卡仍是增量市场，也会是经销商的主要利润除了天然气重卡，新能源重卡也是国内重卡市场的另一增量市场。数据显示，7月，新能源重卡终端实销超过5300辆，同比大幅增长约1.2倍。

　　高增长背后，新能源重卡的“价格战”已悄然打响。“一汽解放J6P重卡 6×4 纯电动牵引车，目前降价幅度超过30万元。”上述一汽解放经销商告诉新能源重卡动辄20万~30万元的降价幅度并非个例。上述重卡经销商表示：“一款配423度电池，续航300多公里的纯电动重卡，以前价格都在80万元左右，现在便宜了很多，只要50多万元。”

　　谈及新能源重卡价格大幅下降的原因，上述重卡经销商认为：“一方面是电池能量密度不断提升，从而使整车成本下降；另一方面，市场处于供过于求的阶段，经销商不得不通过降价来抢夺市场。”

　　随着纯电动重卡价格不断走低，其与燃油重卡、天然气重卡之间的价格差越来越小，部分车型甚至已经打平。不过，在上述一汽解放经销商看来，由于配套基础设施建设不足，新能源重卡补能还存在困难，所以即便是在差不多的价格下，购车者还是倾向于选择购买天然气重卡。

　　重卡经销商们大幅降价背后，或与抢夺国三重卡置换的窗口期密切相关。

　　7月31日，交通运输部、财政部发布，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴，实施期限截至2024年12月31日。其中，提前报废老旧营运柴油货车的最高可获得4.5万元的补贴，新购营运货车的补贴标准高达9.5万元。若两者相加，在报废旧车并购买新车时，最高可享受14万元补贴。

　　国联证券综合估计，当前国三及以下重卡保有量在30万辆左右。本次细则落地后，预计会拉动30%~40%报废并购置新车需求，对应重卡内需9万~12万辆。

　　截至目前，陕重汽、远程汽车等商用车企已经跟进，将补贴力度再度提升。按照远程汽车推出的补贴措施，购置远程醇氢电动重卡车型在享受国家专项至高14万补贴的基础上，再享远程提供的至高3.5万元补贴，最高每台车可补贴17.5万元。

　　东吴证券分析师黄细里认为，国内重卡已由新增需求主导逐步转向更新需求主导，以8~9年的报废年限来看，预计2025~2026年将迎来2016~2018年上行期对应集中报废拐点，且2025年起国五淘汰将释放较大弹性，按照2016~2018年国内重卡销量91万辆预测，2024~2026年重卡更新需求分别对应81万辆、78万辆和82万辆，批发销量分别为103万辆、115万辆和130万辆。