2030年新能源重卡保有量目标160万辆，充换电站成公路基建标配

　　随着首份带有全国性量化目标、强制场景、电网支持、金融优惠的针对重卡产业的“总攻令”发布，国内新能源重卡加速从传统局限于港口、矿区、园区等短途封闭场景，向长途干线物流突围。

　　近日，交通运输部等十一部门联合发布

　　“我们不仅设定了160万辆保有量目标，更重要的是构建车、路、能、云协同的产业生态。”交通运输部规划研究院院长刘昕在接受央视新闻时公开表示，

　　新能源重卡是交通运输领域节能降碳的核心装备，也是商用车赛道成长性最强的细分领域。中国电力科学研究院专家李斌在第五届农村能源发展大会上表示，国内重卡保有量仅3%，却贡献了50%的道路交通碳排放。另据国融证券研报，新能源重卡行业已从政策培育期迈入经济性驱动的规模爆发阶段，2025年国内销量同比增超180%、突破23万辆，新车渗透率增至近30%。在港口、矿区等封闭场景正加速替代，截至今年5月，钢铁重镇唐山域内电动重卡渗透率已突破40%，厦门港港口内部转运占比已超30%。

　　经济性优势是行业放量的核心驱动力。据中国物流与采购联合会数据，能耗成本占重卡运营支出约40%。三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在接受媒体时测算，百公里油耗40升的燃油重卡，按油价8元/升算，每公里燃油成本3.2元；新能源重卡每公里耗电1.4度，电价0.6元/度，综合成本约1元。二者每公里能耗成本相差2.2元。若年行驶10万公里，新能源重卡每年可节省约22万元，一年多即可回收一辆燃油重卡购置成本。

　　不过，由于补能基础设施不完善，客户购买新能源重卡仍有担忧。梁林河称，新能源重卡基本只能在续航里程能覆盖的三五百公里范围内运行，通常不会出现超出续航范围以外。截至2026年3月，全国电动汽车充换电设施数量已突破2100万个，但其中大多服务于乘用车，适配重型车辆、对外开放的大功率充电桩占比不足，高速公路服务区重卡专用位数量较少，单次充电耗时要一小时以上。

　　值得关注的是，

　　此外，还明确加大财政金融支持力度，要求