IMO宣布启动超万名海员撤离计划，霍尔木兹大撤退何时来？

　　只能等，很无奈，崩溃边缘徘徊。”杨光新说。

　　此外，货船本身也要面临海峡长期封锁带来的额外成本。随着中东进入夏季，气温陡升，长期停滞在温热海水中的船体已长满了藤壶，这会极大地增加航行阻力、降低航速。杨光新透露，他们所在的货船也遭遇了这一窘境，需要专业的潜水员来进行清理。

　　“藤壶危机”是当前霍尔木兹海峡滞留船只所面临的普遍困境。迪拜航运服务公司 Prominence Shipping Services LLC 首席检验师库克雷贾船长说，自美伊签署谅解备忘录以来，要求清理因海藻、黏液和甲壳类动物污染的船体订单量激增了30多倍。

　　需求的爆发直接推高了水下作业的价格。库克雷贾表示，单艘船只的刮削工人劳务费在短短几天内就飙升了60%。就在几天前，这项费用还维持在5000美元，而如今已直接被推高至8000美元。

　　IMO的

　　公告指出，船舶将分阶段通过两条临时海上通道驶离，以确保海员安全。各船只将收到单独的出发指示通知以及它们的过境日期。公告补充称，每位船东和船长仍负责在航行前进行独立的风险评估。

　　值得注意的是，尽管美伊谅解备忘录已经签署一周，但船东们仍在困惑，因为来自伊朗、美国以及西方保险公司的航行指示经常相互冲突。伊朗方面明确提出，船只需沿其海岸一侧航行，并事先向德黑兰方面申请许可，否则可能遭遇“处罚”，甚至被迫返航；而美国和部分保险公司则建议船只沿着阿曼海峡一侧由美国空中掩护保护的航线前行。

　　美国航运公司Safesea Shipping董事长安昌表示：“船东和运营者发现自己陷入了困境。如果他们遵循承保商和美国当局的指导，靠近阿曼，将面临伊朗当局的干扰、拘留或潜在的敌对行动。如果他们遵守伊朗指示并靠近伊朗海岸航行，可能会面临潜在的制裁相关担忧，包括根据法规可能带来的影响，并被视为违反某些承保人建议。”

　　自谅解备忘录签署以来，霍尔木兹海峡的船舶交通量有所增加，但仍远低于战前水平。根据劳氏海事数据，截至6月21日，当周有69艘船只从霍尔木兹海峡出发的，较前一周的24艘显著增加，为中东冲突爆发以来的最高水平。而在冲突前，每天约有135艘船只通过该海峡。

　　尽管航道开始缓慢恢复，但一些航运和物流公司表示，无论是通过阿曼湾或红海沿岸的港口，还是陆路，这些原本是霍尔木兹海峡“替代路线”的海湾地区进出路径可能会成为永久的固定路线。

　　此外，保险公司称，已开始收到相关索赔。安联海洋风险咨询负责人卡纳表示，该公司已收到在冲突中遭受无人机或导弹袭击而导致船舶受损、失踪的涉事索赔，预计也会有制药或冷冻食品等货物变质而产生的索赔。该公司24日发布的报告称，霍尔木兹海峡的关闭已使超过1200艘货船抛锚，货物总价值约1250亿美元。