富康“触电”切入新能源赛道，新品上市当天斩获3万辆订单，合资

　　法国雪铁龙公司与东风集团签订协议，在武汉成立合资公司神龙汽车，这款车型也正式进入中国市场。

　　彼时，中国市场可供选择的车型十分稀少，捷达、桑塔纳、富康凭借皮实、耐用的特点成为深受广大车主追捧的紧俏货，进而发展成为众多消费者口中的“老三样”，也成为几代人的记忆。

　　自2003年起，富康开始了连续几年的高光时刻，2003年~2006年期间，富康连续4年年均销量超4万辆。但从2007年开始，随着越来越多的合资品牌及中国本土轿车入市，富康的产品力和竞争力日渐式微，最终在2008年10月正式停产。自1992年投产，到2008年退市，富康车型16年间产销量累计50万辆。

　　相比捷达、桑塔纳在中国市场不断代式的发展，富康消失十年之后重生，其市场表现更令人期待。

　　目前，富康已成为除雪铁龙、标致之外，神龙汽车主管的第三大品牌，东风富康也肩负着神龙汽车向电动化转型的重任。

　　当前，东风雪铁龙、东风标致两大品牌均未推出纯电产品，其电动化转型也多聚焦在插电混动车型，并未给神龙汽车带来实质性转变。所以神龙汽车对东风富康品牌寄予厚望。

　　“东风富康ES600作为今年神龙汽车首款全新商品上市，拉开了神龙2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕，更是神龙而立新生的序幕。从今年起，神龙汽车的三大品牌：东风雪铁龙、东风标致、东风富康，还将陆续投放多款纯电产品及插电混合动力产品，不断丰富新能源产品布局，为神龙事业的持续发展创建新的增长极。”东风集团党委常委、副总经理，神龙汽车董事长张祖同说。

　　实际上，由神龙汽车掌管、自主研发的东风富康，可以看作是一个合资自主品牌。不过，从以往的经验来看，不少合资自主品牌的发展均遇到阻力。比如广汽本田的理念品牌、东风日产的启辰品牌、东风本田的思铭品牌等，至今市场表现并不理想，多数淡出了大众视野。

　　“合资自主出现的根本原因是想为中国汽车产业寻求一条由大变强的出路，但身份确实有些尴尬，合资双方都无法把优秀的资源放到合资自主项目上，几乎所有的合资自主品牌发展都比较惨淡。”汽车分析师任万付向表示。

　　近年来，随着汽车产业电动化转型加速，国内新能源汽车市场增长快速，一些合资自主品牌开始尝试借助电动化浪潮回归市场。例如，理念品牌推出纯电车型EV-1，思铭品牌推出纯电车型X-NV、M-NV等。

　　不过，这些合资自主的纯电产品声量较小，销量也不容乐观。当前受原材料价格上涨、芯片短缺等因素影响，众多新能源汽车宣布涨价，而合资自主的新能源车型折扣力度普遍较大。

　　日前走访上海车市发现，广汽本田旗下理念EV-1车型最高优惠4.5万元，东风本田旗下思铭M-NV车型让利促销力度也不小，最高可优惠2万元，X-NV车型最高优惠2.5万元。

　　“合资自主品牌在传统能源市场已无法立足，被迫将视角转向新能源汽车市场。在新能源汽车市场，外方起步晚，发展慢，自主品牌则占据一定优势。所以这种变化渗透到合资自主品牌中，就会出现以中方为主的趋势。”在任万付看来，合资自主的身份特别尴尬，最后恐难逃“消失”的命运。

　　不过，在崔东树看来，合资自主是合资企业的生存机遇，有机会借电动化“复活”，切入当前的新能源汽车市场也是合资自主品牌的一种发展趋势。