上汽临港4000名员工闭环生产

　　上汽集团临港乘用车工厂完成了本周复工复产压力测试下的首台车下线。“目前，工厂将采取单班工作制。如果供应链能保持稳定，也希望产能可以逐步爬坡，尽快回到疫情前的排班制，我们在力争项目不延期。”上汽集团内部人士告诉。

　　吉林省通报中国一汽在长春的5大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰越实现整车下线户零部件供应商复工，复工率94.2%、复产率80%。以一汽红旗工厂为例，其47家核心配套企业同步实现复工复产。4月15日，红旗品牌单日顺利下线辆。“这标志着供应链配套、物流通行、质量控制等方面已全部到位。”吉林省工信厅副厅长宋晓辉说。

　　“如果上海和周边的供应链企业不能及时复工复产，国内汽车产业都会停产。”小鹏汽车创始人何小鹏及华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东等行业人士此前已经纷纷表达了自己的担忧。

　　甚至蔚来董事长李斌曾发声称蔚来因长海、吉林等地疫情和供应链断供等问题一度暂停生产。坦克品牌也表示，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产，复产时间待定。

　　如行业人士所言，在汽车产业的产业链条之中，江浙沪及吉林在国内汽车产业中具有重要的地位。尤其上海及江浙地区一同形成了长三角汽车产业链集群，聚集了均胜电子、地平线多家汽车相关企业，涵盖了芯片、传感器、发电机、发动机、电控系统、能源管理系统等产业链各细分领域。国信证券研报显示，上海地区自主零部件企业就有17家，主要客户为上汽集团、奔驰、本田、丰田等车企。

　　“全国前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。即便丰田汽车旗下的电装中国的总部不在上海，但丰田汽车的研发和部分配套零部件生产仍位于江苏，丰田汽车的生产制造也会受到上海疫情的影响。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也向谈到了上海在汽车供应链方面的重要性。

　　目前，采埃孚、大陆、弗吉亚等涉及集成电路、汽车制造、装备制造行业的超200家上海汽车零部件供应商已经按照上海市经信委发布的“白名单”要求于4月18日启动复工。

　　为了进一步解决长三角供应链及物流方面的“堵点”，浙江省、江苏省、上海市正在协同成立首批6个长三角重要物资应急保供中转站。“中转站将推动省际重要生产物资进站流通，打通长三角区域货运‘血管’，实现产业链供应链物资跨区域互联。”安吉物流方面向表示。

　　据了解，作为上汽集团旗下汽车零部件和整车物流企业，安吉物流承担了建设与运营长三角重要物资应急保供中转站的工作，后续将为浙江省、江苏省、上海市的汽车零部件运输、供应链运转等提供支持。