一汽-大众成都分公司当好“链主”近4000名员工吃住在厂闭环生产

　　自9月1日18时成都市实行“全体居民原则居家”以来，一汽-大众成都分公司和周边数十家供应商紧急实施驻场闭环生产，在做好疫情防控的前提下，确保生产不断线。其中，一汽-大众作为“链主”企业，通过总结过往的防疫经验，制定了涵盖多场景精准疫情防控的工厂闭环生产方案。

　　“当疫情来临时，公司立刻启动了闭环生产预案。”一汽-大众相关负责人9月7日向

　　零部件库存量提高至两周

　　“实际上在今年年初的时候，公司就已经在考虑闭环生产的情况，长春、上海的疫情对公司整个供应链影响非常大，从风险预估的角度出发，在六月份的时候，公司就已经制定了成都工厂的闭环生产方案。”一汽-大众上述负责人透露。

　　据了解，在材料运输端口，公司紧急开发了一套驾驶员管理系统，可有效阻断疫情传播链条，确保供应链畅通：一方面，公司利用网络平台，将所有供应商及其承运物流企业的车辆和驾驶员统一进行管理，对数百名卡车司机及运营的近300台卡车进行“绑定”——司机每天在网络上“打卡”，报送位置、温度、行程码、核酸检测等情况；另一方面，按照防控要求，卡车司机须持24小时核酸检测阴性证明。

　　运送零配件的货车进入厂区后，到指定卸货点，由专人进行消杀、卸货，完成任务后，货车再沿固定路线驶出厂区，司机全程不用下车，与厂区人员无接触。

　　疫情下，车企供应链管理方式也发生了深刻变化。零部件低库存模式生变，整车生产企业增加备货的意愿逐渐强烈。

　　一汽-大众上述负责人向

　　“我们要求配套供应商将其日常的零部件库存量提高到14天，至少可满足两周的生产需求。”上述负责人称。公司有完善的信息系统，物料筹措工程师通过系统，可在几分钟内锁定某种零部件对哪些车型有影响，从而迅速进行生产次序的调整，将总产能所受影响降至最低。

　　近4000名员工吃住在工厂

　　一汽-大众是一汽-大众捷达品牌全系产品和大众品牌速腾车型的生产地。对于一汽-大众而言，成都工厂的运行十分重要。

　　“这个工厂是一汽-大众在长春总部之外建设的第一个外埠整车生产基地，也是总部之外产能规划最高的工厂，产品也都是品牌的拳头产品，对于一汽-大众全年产销量目标的实现有着至关重要的影响。”上述负责人说道，这也是公司无论如何要克服困难去闭环生产的一大原因。

　　“疫情对工厂的生产也的确有一些影响，但通过闭环生产预案的实施，公司尽最大力度保证了生产运行。”上述负责人表示。

　　“工厂正常是开双班，白天一班晚上一班，因为闭环生产，员工吃住都在工厂里，为了照顾员工的休息，生产线晚上就没有运行。”他说道。

　　据他透露，本次疫情暴发以来，包括管理层在内，公司近4000名员工吃住在厂里，一直没有回家，“公司给员工们准备了住宿帐篷，生活日用品等保障性物资也都力保到位，公司也向员工家属发放爱心蔬菜等进行了慰问。”

　　看好成都的汽车产业前景

　　虽然生产受到疫情的短暂影响，但一汽-大众的上述负责人仍然对工厂乃至成都的汽车产业布局充满了期待。

　　“这些年来，成都的整车企业、零部件配套企业等一条完整的产业链已经发展起来了，未来可期。”他表示。

　　一方面，成都吸引了捷达品牌总部、威马汽车研发总部等落户，此外还有一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车等在内的十余家整车厂，一汽-大众发动机、博世底盘在内的560余家零部件配套企业。另一方面，成都在汽车“新四化”方面也走在全国前列。全国唯一的国际合作智能网联汽车示范基地——中德智能网联成都测试基地，已经建成投运。

　　作为西南地区汽车工业主产区之一，成都龙泉驿2021年汽车制造业产值达1554亿元。中创新航和亿纬锂能两个百亿级动力电池项目相继在龙泉驿落地。两个百亿级动力电池项目落地后，成都龙泉驿将累计形成70kwh动力电池产能，未来能够为超过100万辆新能源汽车配套。

　　“我觉得产业趋势和市场都很支持成都的汽车产业继续做大做强，对此我非常有信心。”一汽-大众上述负责人表示。

　　具体到一汽-大众，公司作为“链主”企业在“新四化”上也已有充分布局。他表示，一汽-大众的数字化研发中心去年落户成都分公司，组建了近400人的团队。该中心主要从事汽车智能网联及营销数字化业务研发，为一汽-大众、捷达、奥迪三大品牌服务。