岁末车市盘点 合资品牌加速电动化

　　伴随着2022年进入尾声，各大合资品牌的销量表现已基本定型。乘联会数据显示，11月，国内乘用车批发销量约为202.9万辆，同比下滑5.7%。其中，主流合资车企批发销量约为53.64万辆，同比下滑30.6%；今年前11个月，主流合资车企批发销量约为726.72万辆，同比下滑12.2%。

　　从市场份额来看，主流合资品牌从2019年的54.4%已经降至39.6%。

　　从具体车型来看，在11月国内轿车销量排行榜上，前四名均为自主品牌车型，主流合资车型轩逸以2.22万的月销量位居第五位。而在11月国内SUV销量排行榜上，前七位也以自主品牌车型为主，主流合资车型途观以1.17万辆的销量位居第八位。

　　为顺应智能电动化大潮，合资品牌正在加速拥抱电动化。今年，bZ4X、Ariya等多款合资电动车型进入中国市场，未来，它们能否为合资品牌带来助力？

　　“铁三角”均已迈过百万辆大关

　　今年前11个月，国内合资市场销量前三名仍旧被“铁三角”牢牢占据。数据显示，一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家车企目前均已经进入百万辆俱乐部。

　　乘联会数据显示，一汽-大众前11月销量约为164.73万辆，领跑国内合资车市场；上汽大众以119.93万辆的销量位于合资车企第二位；上汽通用销量约为107.59万辆，位居合资车企第三位。在“铁三角”中，一汽-大众和上汽大众前11个月销量分别同比增长2.9%和8.5%。

　　轿车板块中，上汽大众旗下新朗逸与帕萨特前11个月累计销量分别约为30.96万辆和15.44万辆，在合资轿车排行榜中分别位居第二位和第九位。一汽-大众旗下速腾与新宝来在今年前11个月分别以19.53万辆与19.45万辆的成绩跻身合资轿车排行榜的第五位与第六位。

　　SUV板块中，上汽大众途观是“铁三角”中唯一跻身进入今年前11个月SUV排行榜前15位的车型，累计销量约为13.1万辆。

　　“今年汽车领域的挑战很多，缺芯危机并没有完全过去，汽车物流有时也会出现不稳定因素。加之原材料涨价也增加了车企的成本压力，这些都是目前面临的挑战。”一位合资车企员工告诉

　　日系三强遭遇“缺芯”难题

　　受半导体等部件短缺、物流停滞的影响，日系车企今年的市场压力较大。丰田、本田、日产11月在华销量均受影响。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平解释称，持续的芯片及零部件短缺等对公司销售带来了持续压力。

　　事实上，原材料成本飙升和芯片持续短缺问题已经困扰“日系三强”多时，其在2022年过去11个月中也分别呈现出跌宕起伏的销量走势。

　　以丰田为例，今年上半年丰田汽车销量普遍下滑，有很大一部分原因源自工厂停产、芯片短缺，而这也是所有车企都无法避免的客观因素。不过，随着下半年市场平稳、供应链恢复，丰田汽车今年在华销量也基本回到了去年同期水平。

　　从乘联会的数据来看，丰田在华的两家合资车企均有不俗表现。今年前11个月，广汽丰田同比增长27.6%，以93.08万辆紧随上汽通用之后，位居合资车企第四名；一汽丰田前11个月销量约为77.42万辆，同比增长4.2%。

　　事实上，在轿车领域，日系经典车型的表现仍然较为亮眼。今年前11个月，东风日产轩逸以38.87万辆的销量位居轿车榜首位；一汽丰田卡罗拉则以21.89万辆位居第6位；广汽丰田凯美瑞以21.57万辆位居第7位；广汽本田雅阁位居第10位，前11个月累计销量约19.41万辆。

　　不过，在SUV销量前十排行榜中，仅有本田CR-V、丰田RAV4和日产逍客三款车型入围，前11个月销量分别为19.93万辆、14.55万辆和13.9万辆。

　　在愈演愈烈的电动化浪潮下，合资车企的电动化步伐略显迟缓。

　　乘联会数据显示，11月新能源车厂商批发渗透率为35.9%。其中，自主品牌新能源车渗透率为51.9%；豪华车中的新能源车渗透率为40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。

　　不过，今年似乎是主流合资品牌全面电动化的里程碑之年。

　　例如，丰田推出了首款新能源汽车bZ4X；日产亮相了全新平台旗舰新能源车型Ariya；广汽三菱拿出了阿图柯；本田则带来e:NS1；上汽通用别克发布Electra-X；现代IONIQ6也在国内首发。在华处于合资车企第二梯队的马自达也宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元投入汽车电气化进程中。2025~2027年，马自达将在中国市场推出专属的纯电车型。

　　得益于平台化的模式，合资车企的电动产品导入速度较快。比如，大众汽车基于MEB平台打造的ID.车型已经推出了系列车型；通用汽车宣布将于2025年底前推出超过15款基于奥特能平台的电动车型；日产汽车未来也将基于CMF-EV平台打造更多的纯电车型，到2030年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。

　　不过，国内的新能源汽车竞争已变得更加激烈。伴随着明年新能源补贴退坡，不少车企都开始宣布上调车型售价。

　　除此之外，自主品牌和造车新势力等都在加速电动化的布局，且价格已经逐渐覆盖主流合资车企的价格区间。在这样的背景下，未来，合资车企的电动化之路或将面临更多挑战。