余承东发文

　　“9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定了！”10月6日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈激动地表示。 “起死回生，真不容易！”余承东说。 智选模式下的问界系列去年累计交付7.5万辆，今年以来，问界销量一直面临压力。9月12日，华为发布AITO问界新M7——大五座SUV，希望借此扭转此前销售低迷的局面，给华为车BU带来明显的收入提振。 “国企假期问界新M7卖得很不错，门店试驾都需要排队。”深圳卓悦中心华为旗舰店的销售人员告诉上证报，问界新M7上市以来，门店顾客进店量是过往的三倍。 背水一战，初显成效 “昨天3500台，今天7000台，两天超过1万台，创造奇迹了！”10月6日，余承东在朋友圈通报了问界新M7的销售情况，并喊话智选车团队“加紧高质量海量交付”。 9月12日，华为发布新款AITO问界M7——大五座SUV。官方售价为24.98-32.98万元，相较改款前，问界新M7的起售价调低了4万元。 从公开信息来看，新款M7相比前代，在车身结构、底盘用料、悬挂结构、续航方面都有所提升。最明显的改变在于车内空间，从旧款的六座变成了五座，车内有效空间达3338mm，“得房率”变得更高。 “AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全 “自从问界新M7上市以来，来门店看车和试驾的消费者渐渐多了起来，国庆假期更是火爆，试驾都要排队。”门店销售人员表示。 根据余承东的爆料，9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。这也意味着，华为车BU争取盈利的“背水一战”，初步取得成效。 “起死回生，真不容易！”余承东说。 此前华为问界M7的销量一度大跌。今年年初，华为问界M7月销量1200多台降至6月的400多台。M7连续4个月单月销量未超过1000台，问界品牌整体销量也不断萎缩至万台以下。 “销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累。”余承东此前在接受时表示，过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。 “面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东说。 华为车业务积极争取盈利 AITO问界新M7上市不到一个月预定量突破5万台，大大提振了余承东和华为车BU的信心。 根据余承东的预告，智选模式下第二款车——华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车智界S7将于今年11月正式发布。 对于智界S7，余承东也是寄予厚望：其定位将超越特斯拉ModelS。智界S7会搭载鸿蒙4（HarmonyOS4）车机系统以及华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统。 除了智界S7，问界M9新车也将于12月正式发布。余承东在上月举行的华为秋季全场景新品发布会现场称，“问界M9是1000万元内最好的SUV”“是马路上能看到的最强大的SUV”。 智选车模式能否打个漂亮翻身仗，带领华为车BU走向盈利，对于升任华为车BU董事长的余承东非常重要。 9月下旬，华为智能 在2022年度业绩报告中，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。 华为也首次在2022年年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。 华为汽车业务主要有三种模式：一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（HuaweiInside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售。 截至2022年底，华为已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力、ARHUD、T-Box等产品与解决方案。 在智能驾驶解决方案上，华为在2022年已经打通了高速、城区、泊车三大场景的连续体验，并率先实现深圳、上海双城的城区智驾导航辅助(NCA)的商用落地，高速NCA已经落地国内259个城市，包括城际高速和城市快速路，同时在泊车上实现了自动泊车辅助(APA)和遥控泊车(RPA)的商用。 华为HI模式目前已在极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11上落地，目前仍处于等待市场爆发的阶段。 虽然各项业务在稳步推进，但按照余承东的规划，华为车BU要在2025年实现盈利，压力仍不小。 凭借开放智能汽车数字、智能驾驶计算和HarmonyOS智能座舱，华为已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。假期前，华为问界合作伙伴赛力斯股价节节攀升，华为汽车产业链