空客A380那么大，一架多少钱呢？

　　空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。

　　空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。

　　空客a380搭载的是罗罗公司Trent900(A380-841/-842)和EngineAllianceGP7200(A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。

　　空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。

　　从空客A380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸，而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架A380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。

　　这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。

　　也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客A380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高，据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候，单架售价达到3.5亿美元，按照当时人民币汇率计算，大约是23亿人民币左右；后来A380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。

　　但即便单价售价非常高，空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客A380的生产成本比较高，另一方面，空客A380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。

　　按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡，想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客A380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。

　　而截止2019年，空客累计出售的A380都没有超过300架，这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。

　　而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空，他们原来计划组建一支178架A380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，阿联酋航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英国维珍大西洋航空，航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。

　　各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜，最终迫不得已空客A380只能宣布停产，2021年3月18日，随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客A380将成为历史。

　　在空客进行A380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客A320）或小型飞机完成到目的地的运输。

　　如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客A380将会有巨大的市场空间，因为空客A380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。

　　但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。

　　在这种大背景之下，各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。

　　因为在点对点这种航线的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客A380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡，毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深圳到北京，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。

　　但即便执行国际航线经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比A380高，甚至比A380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。

　　所以在多种因素的影响之下，空客A380终究只是一场梦，空客原本试图通过A380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。