污染高于纯电动？ 巴黎奥运会氢能车遭“嫌弃”

　　第33届夏季奥林匹克运动会于当地时间2024年7月26日开幕，引发广泛关注与讨论。

　　值得一提的是，近日，120位科学家、学者联名致信巴黎奥运会组委会，呼吁巴黎奥运会组织者放弃把丰田MIRAI作为奥运会官方用车，理由是当前全球范围内超过96%的氢气仍依赖于化石燃料生产，只比传统的内燃机汽车稍微清洁一些，丰田的氢动力汽车有悖于奥运会“净零排放”的理念。

　　科学家们指出，虽然MIRAI等氢燃料车没有尾气排放，但其使用的氢气的生产严重依赖甲烷，污染程度高于电池电动汽车。

　　据了解，丰田将为巴黎奥运会提供500辆MIRAI、10辆客车，它们均使用了氢能驱动，此外还有1150辆运送运动员的电动汽车。

　　实际上，丰田早在1992年便开始尝试研发氢燃料电池汽车，MIRAI为丰田在2014年推出的首款量产燃料电池汽车，目前最新款为2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代车型，第二代MIRAI的燃料电池电堆的输出功率密度从3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC续航里程最高可达850公里，比第一代车型增加了30%，充3分钟氢气，可实现续航781公里。

　　据悉，氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源，并以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，被视为一种潜在的清洁能源解决方案。由于氢燃料电池是氢能高效利用的主要方式，横跨电力、供热和燃料动力三个领域，氢燃料电池的技术发展在目前全球能源结构变革中占有重要的地位。

　　QYResearch的调研报告显示，预计到2030年，全球氢燃料电池市场规模将达到321.7亿美元，未来几年的年复合增长率为27.7%。

　　尽管前景广阔，但目前氢燃料汽车的销售体量仍旧较小。据丰田官方数据，截至2024年3月底，MIRAI全球销量为2.66万辆。另据其2023财年财报，丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆，其中氢燃料电池汽车销量约4000辆，仅占电气化车型累计销量的0.1%。乘联会数据也显示，2023年，中国新能源汽车整体销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，但主要为纯电汽车和混合动力汽车，氢燃料电池汽车占比低于0.1%。

　　有业内人士指出，氢能产业的运输和储存成本和难度比较高，且氢能源基础设施的建设还不完善，加氢站数量少、覆盖范围有限，是导致氢燃料电池汽车市场份额少的主要原因。

　　华经产业研究院统计数据显示，截至2023年全球已建成加氢站1362座，其中中国累计建成加氢站428座，占全球加氢站总量的31.4%。作为对比，在纯电汽车充电桩方面，国内已建成约660万台。

　　“基础不完善是一方面，车辆售价偏高，也使氢燃料电池汽车的市场认可度有限。”盘古智库高级研究员江瀚在接受尽管氢燃料电池汽车在乘用车市场面临挑战，但在商用领域尤其是重卡，其长续航和快速补给的优势则正逐渐被市场认可。中信证券研报指出，燃料电池重卡是目前氢燃料电池汽车最有前景的车型，预计2025年车辆成本或下降30%，2025~2030年或逐步实现与燃油重卡的平价。

　　在江瀚看来，氢燃料重卡主要具备两方面的优势。首先，氢燃料重卡在运输行业中具有广阔的应用前景，能够满足长途运输等高能耗场景的需求；其次，随着氢能源基础设施的不断完善和氢燃料电池技术的不断进步，氢燃料重卡的性能和可靠性将进一步提升，从而提高其在市场中的竞争力。

　　相关机构预测，未来随着氢能规模化应用，氢能源系统的制取成本会以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%，氢燃料应用成本有望进一步下滑，叠加氢燃料汽车制造技术提升，将持续下调氢燃料汽车应用消费成本，氢燃料汽车将拥有广袤发展前景。

　　市场预测显示，到2050年，我国氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池重卡、氢燃料电池乘用车的市场渗透率有望分别提升至40%、10%、75%和12%。