全固态电池何时起飞？材料、电芯、整车企业一起“赶”

　　“2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛”在北京举办。

　　 中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高在会上表示，未来的技术路线Wh/kg以内电池，期间将历经多阶段技术攻关；同时，高镍三元、硅负极将是主流材料。

　　 从产业发展来看，全固态电池在技术上面临诸多挑战，材料企业、电芯企业、车企与学界正在凝聚力量共同开发攻关全固态电池量产难题，推动全固态电池早日实现大规模商业化应用。

　　 2030年前突破500Wh/kg以内全固态电池

　　 得益于在热稳定性和安全性等方面的优势，全固态电池被公认为是下一代高安全、高比能动力电池的首选方案。

　　 欧阳明高院士在会上对轿车用全固态电池技术路线做研判时表示，整体来看，全固态电池逐渐聚焦到硫化物技术路线，投入持续增加。从比能量角度来看，500Wh/kg是电池类型变化难度增加的转折点，预计2030年前重点突破500Wh/kg以内电池，而在500wh/kg以内的全固态电池，正极材料将以高镍三元为主，负极材料则逐步从石墨/低硅向高硅硅碳、锂金属发展。

　　 对于以硫化物为主体电解质的轿车全固态电池量产时间，欧阳明高预计将分为三个阶段。

　　 其中，2025-2027年，石墨/低硅负极硫化物全固态电池将以200-300Wh/kg为目标，攻克硫化物固态电解质，打通全固态电池的技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，向长寿命大倍率方向发展。

　　 2027-2030年，高硅负极硫化物全固态电池将以400Wh/kg和800Wh/L为目标，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流材料体系，面向下一代乘用车电池。

　　 2030-2035年，锂负极硫化物全固态电池以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂负极，逐步向复合电解质、高电压高比容量正极发展。

　　 目前，硫化物固态电解质已有众多企业布局研发，建立了小批量供应能力。从A股公司来看，有研新材、天赐材料、当升科技、容百科技、恩捷股份、星源材质等均已有相关布局。欧阳明高表示，下一步需要重点攻克大规模生产工艺。

　　 恩捷股份全资子公司湖南恩捷首席科学家刘芳洋在会上表示，目前公司对于硫化锂与固态电解质的开发处于中试阶段，预计2026年-2027年底，建成千吨级硫化锂量产线、千吨级硫卤化物固态电解质量产线，实现超薄硫卤化物电解质批量生产。

　　 产业链共同破解全固态电池技术难题

　　 欧阳明高指出，目前全固态电池在技术上面临诸多挑战：在材料层面，电极材料需解决不可逆相变和颗粒破碎问题以提升循环稳定性；高电导率的固态电解质虽能提升电池动力性能，但空气稳定性差；硅基材料可显著提高电池能量密度，却需解决体积膨胀难题。

　　 行业需凝聚各方力量，突破现有瓶颈，推动全固态电池早日实现大规模商业化应用。在本次会议上，恩捷股份、中创新航、中国一汽、利元亨、纳科诺尔等材料、电芯、车企、设备企业，以及各大院校研究所，均在会上分享了关于全固态电池最新的研究进展。

　　 比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在会上分享了比亚迪固态电池的研发历程，比亚迪2013年就启动了全固态电池的研发，2023年开始启动产业化可行性验证。材料方面，比亚迪以硫化物电解质为主，正极材料包括单晶的高镍三元正极，负极材料包括硅基负极；电芯方面，比亚迪设计的方案是60Ah，400Wh/kg、800Wh/L的整体方案。

　　 孙华军表示，“目前，我们预计在2027年左右可能会启动一些批量示范的装车应用，线年之后。”

　　 中国第一汽车集团公司首席科学家兼研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平表示，预计能量密度达到400Wh/kg的全固态电池在未来两到三年内有望实现小批量装车。“我们的计划也是这样，2027年装车应用。整个开发基于车端需求，已经策划了2027年投放一款车。”

　　 广汽埃安电池研发部总监李进表示，公司目前在开发两条路线，一个基于硫化物的多元复合，二是聚合物的多元复合。负极针对400Wh/kg的做硅负极体系，针对更高能量密度做锂金属和无锂方向；正极短期内重点还是高镍三元的材料，长期是富锂锰材料。

　　 设备方面，纳科诺尔常务副总经理李志刚表示，今年10月，公司将筹建国内首条GWh锂电干法电极自动化生产线。

　　 业内关注的降本方面，孙华军表示，虽然当前硫化物电解质成本较高，但规模化生产后，固态三元电池有望与液态三元电池实现同价。

　　 上海屹锂新能源科技有限公司董事长张希表示，由于源头材料硫化锂价格的大幅下降，电解质现在成本下降很快，去年硫化物电解质价格在7-8万元/公斤，今年已经到了1-2万元/公斤，预计明年到6000-7000元/公斤，2030年有望达到几百元每公斤。