汽车产业60天账期调查

　　今年6月10日至11日，国内17家主流车企联合签署17家车企履约情况究竟如何？履约过程中是否存在“猫腻”？对此，近日，对来自全国的十余家供应商进行了调研，这些供应商规模有大型企业，也有中小型企业，而且分别来自不同细分零部件赛道，基本可以代表整个汽车供应商的回款情况。

　　调研发现，此场从上而下推动的汽车产业链账期改革已初见成效，

　　“有车企确实认线天账期’承诺。”有理想汽车供应商向表示，其公司最新的回款账期是验收开票后60天。

　　8月11日，工信部发布对一汽、广汽、赛力斯的专项调研结果，三家企业在账期改革中表现突出。其中中国一汽成立跨部门工作组，将60天账期纳入长效机制，并针对中小企业推出专项支持——2025年6月起，中小企业供应商将获100%现金支付，取代原有的“现金+银行承兑汇票”模式。目前已完成2000余家中小企业资质审核，建立动态管理名单。广汽集团则是将60天账期作为“铁律”，构建从订单下发到货款支付的全流程管控体系。其现金结算比例高达95%，仅5%采用贴息银行承兑。赛力斯依托创新的“厂中厂”模式，将供应商产线嵌入自有超级工厂，缩短物流与结算周期。同时建立应急机制，为资金短缺供应商提前支付货款，灵活支持产业链协同。

　　余晓在一家Tier 1供应商供职，在17家主机厂先后发出“60天账期”调整后，余晓向表示，比如其公司供货的多家汽车厂商中，小鹏汽车、吉利汽车和赛力斯向他们主动表态，会缩短账期。

　　在结算的具体形式上，余晓表示，原来现金结算的如今还是现金结算，原来汇票结算的还是汇票结算，“我们没有遇到网上说的那些周期变短，但是现金变成更长时间汇票这种问题。”

　　余晓所在公司的结算情况是，吉利汽车账期缩短至60天后，现金和汇票的形式都有，小鹏汽车是从90天现金结算，变成60天现金结算。但据他了解，小鹏汽车有些供应商是从90天或者更长时间的汇票结算，变成60天汇票结算。

　　不过，余晓所在的供应商属于掌握核心技术的大供应商，在谈判上有一定的优势。余晓说，之所以自己所在的企业能够感受到情况的好转，可能与公司的产品竞争力有关。“我们的情况算是目前行业里比较好的，接近于最优解，所以并不能完全代表中小供应商的账期情况。”

　　从调研中发现，此次账期改革并未完成。与大型供应商的结算情况相比，更多的中小供应商表示车企60天回款目前难以落实。

　　多家供应商向反馈，比如有理想供应商告诉，他们今年和理想汽车进行了多次沟通，但理想汽车方面称新签合同才履行“60天账期”承诺。

　　余晓也称，在落实方面，小鹏汽车、吉利汽车和赛力斯三家车企虽然均有表态，但是表现有所不同，吉利汽车的调整是实打实落到实处，而在新势力方面，首先发声的小鹏汽车目前只是出了个协议。

　　今年7月中旬，小鹏汽车向多家供应商发出邮件称，基于对长期合作的长远考虑，启动签署相关补充协议的工作——付款账期缩短至60天以内。对此，有供应商向表示，目前小鹏汽车上述工作还处于签字盖章阶段，整个流程还在推进中，60天账期暂未落地。而另有小鹏汽车供应商透露，他们甚至连小鹏汽车向供应商发布的正式邮件都没有收到。

　　一位智能底盘领域的供应商直接向表示，目前公司还没有感受到账期缩短的承诺传导到他们公司层面。

　　刘平所在公司的车企客户中，有四家位于此次做出“60天账期”承诺的17家主流车企名单中，包括上汽集团、吉利汽车、小鹏汽车、江汽集团。“但我这些客户没有一家真正兑现了承诺。”刘平向表示，

　　在应付账款规模上，统计的12家头部车企2024年的累计规模超过了1.1万亿元，其中比亚迪、上汽集团和吉利控股位列前三，应付账款规模分别为2440亿元、2411亿元、1824亿元。而这12家公司2024年的平均应付账款周转天数达170天，与17家主流车企承诺的60天账期仍有较大差距。

　　“上有政策，下有对策。”天津一家供应商在接受时表示，他们仔细看了采购合同差异，发现以前是入库当月开票挂账70天付，现在改成上线天付，

　　供应商整个供货付款流程较长，包括交付、验收、开票、支付四个主要的环节，其中车企可以操作拖延的空间很大。此前，对于车企承诺的60天账期到底能否落实到位的问题，市场已有很多质疑的声音，比如：60天的回款账期是否从交货日起计算，还是从验收、开票开始？货款是以现金结算还是以承兑汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式？

　　一位来自浙江的供应商向表示，目前从表面上看账期确实是有改善，也就是说结算周期变短了，但结算方式也因此发生了变化，原来现金的部分账款变成汇票了。他对此有点无奈，但“至少60天能拿到汇票了”。

　　另一位智驾领域的供应商陈文告诉，

　　陈文表示，他们合作的某央企，签合同的结算周期永远是月结30天，从合同字面看，甚至遥遥领先于同行，但实际操作上，却从来没有准点付过款。如果公司去向对方催款，还会被对方“教育”说大公司跑不了。如果按照合同办事，对方确实是违约了，但作为乙方又不能上纲上线，只能硬吃哑巴亏。因为

　　即便车企已经履行“60天账期”承诺，也有供应商担忧背后可能暗藏一些代价。有分析师曾对表示，对车企而言，延长供应商账期类似无形中获得了一笔“免息贷款”。车企借供应链金融平台延长账期，一方面可以规避银行借贷利息，一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或者经销商。

　　余晓强调，随着账期的缩短，主机厂可能会在价格上进一步压缩供应商的利润空间。“在下一轮年降谈判的时候，主机厂肯定会提，大家都不傻”，

　　为了解决重点车企可能在“60天账期”承诺上不履行或者有“猫腻”的问题，7月9日，工信部还在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实工信部方面称，此次开通在线反映窗口，旨在推动重点车企改进管理流程、优化支付方式，将多家中小供应商告诉，在当下的市场环境下，供应商在车企面前谈判地位较低，在线投诉客户会有很多顾虑，一方面供应商害怕被客户知道后，客户在验收打分环节“穿小鞋”，尾款可能直接损失几十万；另一方面，

　　除上述问题外，多家中小供应商也向反馈，他们很多服务的车企并不在17家重点车企名单内，拖欠供应商货款的情况也很普遍，但是这些问题暂时无法通过上述线上渠道进行反映。“此次在线反映窗口的‘问题反映’是选择固定车企名称，不在范围内的车企，连投诉通道都没有。”一位广东供应商表示。

　　在工信部的牵头下，一直以来困扰汽车产业链的超长账期问题改革已经打响第一枪，且在业内已取得积极反馈，成为了“反内卷”号令下的排头兵。

　　下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。