变局之下，汽车重镇“保卫战”打响

　　特斯拉上海超级工厂停产；4月1日，已两次启动闭环生产的上汽大众宣布部分工厂停产；4月9日，蔚来汽车发布公告称，蔚来整车生产已经暂停；4月13日，长城坦克品牌宣布，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，于14日起暂停生产该车型……

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在一季度财报电话会上透露，由于上海工厂停工，特斯拉确实失去了几个星期的产能，但目前产能已恢复，接下来会有创纪录的周产量出现。

　　特斯拉8000名员工已陆续返厂，电池、电机车间于19日早晨恢复生产。特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢向媒体透露，与特斯拉复工同步，上海市内许多特斯拉零部件供应商也开始复工，成为供应商伙伴中复工复产比例最大的区域。

　　变局

　　尽管如此，在不少业内人士看来，全国汽车产业整体复苏趋势仍有待观察。

　　一方面，汽车产业链漫长而复杂，次生零部件断供影响或将继续对二季度产销量产生影响；另一方面，在疫情反复、消费动力转弱等背景下，车市零售走势也不容乐观。据崔东树预测，“二季度走势看疫情下的上海恢复速度，全年预计零售实现零增长”。

　　无论如何，疫情终将过去，长远来看，哪些汽车制造大省更有后劲？

　　仅从近5年全国各省份汽车产量数据来看，2021年，全国共有10个省份汽车产量超过100万辆，分别为广东、上海、吉林、湖北、重庆、广西、安徽、北京、河北、山东。

　　对比2017年，产量超100万辆的也是10个省份，不过成员略有变动——江苏汽车年产量从2017年119.85万辆降至77.57万辆，跌出全国前十；山东则从91.56万辆增产至107.29万辆，接替江苏跻身前十。

　　从2017-2021年汽车产量占全国份额变化来看，广东、安徽、浙江汽车产量近5年增势可观，占全国比重分别提升1.8%、1.7%、1.2%；北京、湖北、广西、江苏、重庆等地份额降幅则均超过1%。

　　不难发现，一个关键变量在于新能源汽车的强势崛起。

　　以广东为例，工信部数据显示，2021年我国新能源汽车产量为354.5万辆；其中，广东产量达到53.5万辆，同比增长155.6%，占全国15.1%。

　　在国内新能源汽车企业产销前十名中，广东企业就有3家。此外，近5年汽车产量份额增长较快的安徽、浙江等，同样也是在新能源汽车领域发力较猛的省份。

　　眼下，各地围绕这一新赛道的布局仍在加速。与此同时，我国汽车产业从传统工业向数字化、智能化加速变革，正处于整体格局重塑的关键期。变局之下，诸多汽车产业重镇也将迎来新的命运拐点。