赶超特斯拉，迎击宁德时代！比亚迪如何做一条“快鱼”？

　　 今年4月，比亚迪新能源车销量超越特斯拉，5月份，比亚迪新能源汽车销量再创新高；与此同时，在电池领域，比亚迪与宁德时代在市占率方面的差距缩小。

　　 在昨日召开的比亚迪股东大会上，王传福表示，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

　　 那现在，比亚迪否又具备超车的底气呢？

　　 三大因素 比亚迪股价“高燃”

　　 近期，比亚迪的股价强势反弹。

　　 近一个月（5月10日-6月8日），比亚迪A股股价反弹幅度超过40%。截至6月9日午间收盘，比亚迪股价最高触及334.80元/股，总市值超过9400亿元，创历史新高。

　　 事实上，比亚迪的这轮上涨来得有些突然。

　　 自2021年10月26日，比亚迪创下333.33元/股的高点之后，比亚迪的股价呈直线下行趋势，到2022年3月15日，股价跌幅近37%。

　　 什么原因导致了这次触底反弹呢？

　　 第一，时比亚迪不断走强的基本面。

　　 数据显示，今年5月，比亚迪新能源汽车销量首次突破11万辆，达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%，而这已是比亚迪新能源汽车连续3个月保持单月“10万+”的销量。1-5月，其累计销量为50.73万辆，同比增长348.1%。

　　 其次，机构对比亚迪的青睐也持续增长。

　　 早在去年一季度末，只有94只公募基金重仓比亚迪，合计持有3966万股，以持股总市值计算，排在基金重仓股的第92位。但到了今年一季度末，在持股量和股价的双重推动下，共有472只基金重仓持有比亚迪1.18亿股，持股总市值达到了270.54亿元，排在基金重仓股的第16位，排名大幅跃升。

　　 截至今年一季度末，在前十大重仓股中持有比亚迪最多的是汇添富中证新能源汽车产业，持有量为628.8万股，持股市值在14.45亿元。紧随其后的是3只主动型基金，分别是东方新能源汽车主题、万家行业优选、前海开源新经济，分别持有467万股、443万股、440万股，占基金净值的比例分别达到5.78%、9.06%、8.09%。

　　 当然，比亚迪股价创新高，还要归功于国内目前景气度较高的新能源汽车市场。

　　 2021年我国新能源汽车市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，全年渗透率大幅攀升8个百分点至13.4%，12月单月渗透率更高达19.1%。

　　 近期，随着促进新能源汽车消费政策接连发布，新能源市场呈现一片繁荣景象。而以比亚迪为代表的自主品牌强势崛起，产品供给开始走向中高端化，市场份额显著增加，供应链和产业链亦进一步完善并形成优势，正重塑汽车工业发展新格局。

　　 赶超特斯拉 迎击宁德时代

　　 6月8日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪将为特斯拉供电池。

　　 特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了。

　　 2021年8月5日，有报道称比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。比亚迪彼时回应表示“不予置评”。

　　 而此次，是比亚迪首次官方确认两家公司的合作。这对比亚迪来说，无疑是个重大利好。

　　 值得注意的是，4月份，特斯拉销量再次被比亚迪超越。

　　 EV Sales最新统计的数据显示，4月，比亚迪以近10.6万辆的销量再次创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。比亚迪在全球新能源车市场中的份额占近20%左右，特斯拉销量不及比亚迪的一半，仅达4万辆。

　　 6月8日，全球最新车企市值排行榜显示，比亚迪总市值达1278.7亿美元，跃居汽车市值全球第三位。特斯拉为全球市值第一车企，以7424.6亿美元强势领跑。丰田集团排名第二，总市值为2284.4亿美元。

　　 与此同时，在电池领域，比亚迪与宁德时代在市占率方面的差距缩小。

　　 4月，宁德时代动力电池装车量市占率出现较大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%骤降12.21个百分点。相比之下，比亚迪的市占率相比3月提升12.94个百分点至32.18%，两者市占率差距缩窄至6.1个百分点。

　　 在股价上，比亚迪也正迎头追赶，大有超过宁德时代的趋势。

　　 昨日收盘，宁德时代市值10722亿，比亚迪市值9531亿。而截至6月9日午间收盘，宁德时代市值1.0万亿，比亚迪市值9481.9亿，市值仅相差约500亿。

　　 孤注一掷 做一条快鱼

　　 6月8日，比亚迪召开股东大会。

　　 在谈竞争时，董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

　　 事实上，进入2022年后，比亚迪在新产品推出节奏上进行了提速。据统计，从2月19日至6月1日，三个多月时间比亚迪已推出6款车型。此外，6月9日，比亚迪还将全球首发首款搭载DM-P王者混动SUV车型——唐DM-P，并同步开启新车预售。

　　 从上述比亚迪推出新车节奏来看，停产燃油车的比亚迪正以一个月平均推出两款全新车型的速度快速抢占新能源汽车市场。

　　 这一切，都离不开比亚迪的战略前瞻和背后的技术支撑。

　　 比亚迪对新能源汽车孤注一掷。

　　 今年3月，比亚迪官方宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来比亚迪将专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪也成为全球首家真正停止生产纯燃油车的车企。

　　 此外，比亚迪每年技术研发投入占销售收入的比重在整个行业位于国内顶尖、全球前列。

　　 财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。在此基础上，公司形成了数量庞大的技术专利。比亚迪累计申请专利超3.4万件，授权专利超2.3万件，掌握超9000件新能源汽车领域专利，数量位居中国新能源汽车品牌第一位。

　　 不仅如此，比亚迪还在加速布局动力电池上游锂矿资源，以保障其供应链的稳定。公开资料显示，3月22日晚间，比亚迪上游原材料供应商盛新锂能发布公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，双方将在锂产品领域开展长期合作；今年5月，盐湖股份披露，盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方协商项目启动事宜。