李书福出手！吉利控股收购阿斯顿·马丁部分股权

　　吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

　　官网资料显示， 阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。 成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。数据显示，阿斯顿·马丁今年上半年全球销量仅为2676辆。

　　今年上半年，受疫情、俄乌局势升级和成本飙升的影响，阿斯顿马丁的供应链和物流中断影响了上半年的销量和业绩。 上半年，阿斯顿·马丁的税前损失达2.854亿英镑， 而上年同期为9070万英镑。其中，由于在6月底部分零件缺失，有超过350辆最新款SUV DBX707未能交付给客户，这使该公司损失了超过8000万英镑。

　　随着供应链问题的改善，阿斯顿·马丁预计，其2022年下半年的销量将迎来提升，并且其高利润车型的产量也将迎来提升。

　　阿斯顿·马丁首席执行官Amedeo表示，2022年，期望在2021年的基础上核心销量增加约8%。此外，他强调：“尽管第二季度有供应链方面的挑战，但 在上半年，公司的产品系列需求强劲，跑车已经卖到2023年，DBX的订单与2021年相比增加了40%以上。 仍然有望实现中期目标，即到2024或2025年实现批发量约10000辆，收入约20亿英镑，调整后EBITDA约5亿英镑。”

　　据澎湃新闻，英国指出，早在2018年，阿斯顿·马丁IPO之前，吉利就多次接触过该公司，2019年末阿斯顿·马丁需要纾困时，吉利和阿斯顿•马丁董事长劳伦斯•斯特罗尔都提出了报价， 吉利当时希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域，但斯特罗尔希望重返F1，最终董事会当时支持了斯特罗尔。

　　在吉利的多次出手中， 最有名的当属其对沃尔沃的“蛇吞象”收购。 2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。由于吉利是国产大众品牌，而沃尔沃则是老牌豪华车企，双方的“实力悬殊”也让外界一度不看好这场收购。

　　不过事实证明，吉利汽车创始人李书福所采取的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略行之有效。 曾经在福特手中连年亏损的沃尔沃，在吉利的麾下终于实现扭亏为盈。 与此同时，沃尔沃也为吉利带来了品牌效应以及沃尔沃的先进技术。目前，吉利与沃尔沃已经在技术、供应链等方面形成了协同。

　　其实在此之前，吉利还曾收购过其他车企的股权，但鲜少被大众所熟知。 2006年，吉利收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份， 并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。本次收购也为吉利出海收购打下了一定基础。

　　在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽。2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议， 收购DRB旗下“东南亚第一神车”宝腾汽车49.9％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。 收购之后，吉利大刀阔斧对这两个品牌进行改造，一度没落的宝腾汽车逐渐走出衰败，而路特斯则开始了全面电动化转型。

　　2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒约9.69％的股份， 成为戴姆勒当时最大的股东。

　　此后，吉利与戴姆勒的合作进一步深化。2019年9月，吉利联合戴姆勒领投欧洲飞行汽车公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行与戴姆勒旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利与梅赛德斯-奔驰共建了Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司。

　　今年5月， 吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份， 将持有后者34.03%的股份。

　　中国汽车品牌加速“出海”

　　据上海证券报，值得注意的是，随着汽车业电动化和智能化的发展，中国汽车品牌“走出去”的步伐也持续加快。不仅是吉利，上汽集团、长城汽车、比亚迪和蔚来等中国上市公司也在产品、研发、技术、服务等领域积极布局海外市场，加速国际化步伐。

　　有汽车行业分析师指出，随着汽车产业全球化趋势增强，面对庞大的全球市场，中国车企目前已经进入向外发展的新阶段， 除了车辆出口以外，收购股份也是在中国车企海外发展的重要发力方式。 以吉利控股收购沃尔沃为例，不但吉利从中获得了不错的收益，还通过深入合作为吉利旗下的品牌带来了先进的技术和管理，很好地支撑了吉利汽车产品整体的发展步伐和自身品牌高端化的进程。

　　除了收购公司股份， 也有车企通过收购海外工厂拓展产能， 近期这方面的代表是另一家民营上市车企长城汽车。

　　巴西伊拉塞马波利斯工厂原来属于戴姆勒集团，在2022年1月27日长城汽车接手后，开始进行改造，预计2023年下半年投产，年产能将达10万辆，有望辐射整个拉美地区。未来10年，长城将投资超115亿元用于深化巴西本地研发、生产、配套及人才投入。 未来3年，长城汽车还会在巴西投放10款新能源动力车型，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车。