上汽通用关闭了曾经的支柱工厂

　　有消息称，上汽通用北盛汽车有限公司即将关闭，此举将影响约2000名员工。

　　 同时，公司表示将妥善处理此次变动对2000余名员工的影响。

　　 成立21年，北盛工厂曾是上汽通用发展的重要支柱，如今突然停工关厂犹如一记重锤，敲响了汽车行业变革的警钟。

　　 曾是产能支柱

　　 2004年，在国家振兴东北老工业基地战略的东风下，上汽通用收购金杯通用汽车有限公司并将其改造为北盛工厂，此举成为上汽通用产能扩张的关键一步。

　　 别克GL8、昂科威、昂科旗等多款经典燃油车型在此诞生，源源不断地驶向全国各地。

　　 成立初期，北盛工厂凭借别克GL8一款车型迅速打开市场，销量巅峰时期，北盛工厂生产的GL8系列占据了国内高端MPV市场超过70%的份额。

　　 此后，北盛工厂不断丰富产品线，雪佛兰科鲁兹、科帕奇，别克威朗、昂科拉等多款车型相继在此投产。2014年，北盛三期新工厂竣工投产，设计年产能达50万辆整车和45万台发动机，一跃成为中国汽车单一工厂规模最大的企业之一，员工规模突破8000人，产能利用率最高时达到95%。

　　 然而，随着近些年全球汽车产业向电动化、智能化加速转型，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，迅速抢占传统燃油车的市场份额。去年7月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。此背景下，主要生产传统燃油车型的北盛工厂自然受到巨大冲击。

　　 自2017年创200万辆销量新高后，上汽通用走势急转直下，开启了长达7年的销量下滑之路，至2024年，已逐步降至43.5万辆。北盛工厂的产能利用率也随之大幅下降，从巅峰期的95%锐减至2023年的不足40%。去年，上汽通用的整体产能仅为42.2万辆，工厂产能利用率仅16.7%，大量生产设备闲置，运营成本却居高不下。

　　 据当地人描述，曾经车水马龙、一片繁忙的生产车间，如今变得冷冷清清，生产线的运转速度大幅放缓，曾经热火朝天的工作场景已成为过去式。

　　 相关消息显示，沈阳基地单台车生产成本比华东工厂高出8%—12%。此情况下，关厂停工成为“省钱”的最快方式。

　　 转型慢、销量低成导火索

　　 这一切与上汽通用转型迟缓、销量大幅下滑等脱不了干系。

　　 2019年，上汽通用的一个错误决定，令其销量开始走下坡路。当时，上汽通用刚推出三缸发动机两年，通用官方接受时说目前的三缸机已经有了很大程度的进步，绝对不会放弃对三缸机的研发方向，会一直走下去。

　　 一年多的时间里，上汽通用为雪佛兰、别克旗下的大多数车型装配上了1.0T、1.3T等三缸机型。

　　 但这款发动机因为抖动、顿挫登上了车主们的“黑名单”，上汽通用低估了消费者对三缸机的抵触。别克英朗更换三缸机后，被迫离开了原先销量的第一梯队，被曾经的手下败将朗逸、轩逸超越，别克威朗、GL6更换三缸机后更是直接被消费者“抛弃”。

　　 尽管后来上汽通用试图挽回局面，重新推出四缸车型，但这时的市场份额早已被竞争对手瓜分，品牌口碑也难以在短时间内恢复。

　　 在新能源汽车的赛道上，上汽通用起跑明显慢了一拍。

　　 直至2023年，其才推出首款基于奥特能平台的电动车，彼时的比亚迪年销量已突破300万辆，车型涵盖轿车、SUV、MPV等细分市场，形成了完善的新能源产品矩阵。

　　 去年，中国汽车市场总销量达到3143.6万辆，而上汽通用的43.5万辆销量仅占1.38%。2024年，上汽通用在售车型多达28款，看似产品丰富，但仔细分析会发现，畅销车型寥寥无几。除别克GL8月销过万，能在细分市场占据一席之地外，其他车型大多表现一般。

　　 轿车市场上，曾经能与日系、德系一争高下的别克英朗、雪佛兰科鲁兹等车型，如今月销量大多在千辆左右徘徊，与轩逸、朗逸等月销破万辆的车型相比，差距较大。SUV市场中，曾经的明星车型昂科威，去年销量不足7.5万辆，同比下滑23.35%，市场份额被比亚迪宋、特斯拉Model Y等新能源SUV抢占。

　　 调整还在持续

　　 面对销量持续下滑、产能严重过剩的困境，上汽通用不得不采取果断措施，对产能布局进行深度调整。关闭北盛工厂，便是这一系列调整举措中的重要一环。

　　 北盛工厂作为上汽通用的重要生产基地之一，其关闭并非孤立事件，而是上汽通用整体产能布局调整的一部分。据内部人士透露，除北盛工厂外，烟台东岳工厂的雪佛兰产线或也将面临部分裁撤的命运。

　　 东岳工厂主要生产别克昂科威、昂科拉系列车型以及雪佛兰品牌车型，年产能60万辆，在过去的发展中也曾为上汽通用做出重要贡献。然而，随着市场形势的变化，其产能利用率也出现下滑，部分产线的调整在所难免。

　　 此外，武汉基地虽暂未进行大规模调整，但其260万辆的总产能中，至少有150万辆面临闲置风险。如何盘活这些闲置产能，优化生产布局，成为了上汽通用亟需解决的问题。

　　 有消息称，未来上汽通用的新能源项目可能会交给武汉工厂，同时武汉基地退出燃油车项目，但这一消息尚未得到官方确认。

　　 北盛工厂的停工关厂是行业变革浪潮下的一个缩影，是市场竞争加剧、行业格局重塑的直观体现。