国内航司集体“站台”航旅纵横背后，民航的“反内卷”开始了｜姗言两语

　　最近几天，多家国内航空公司陆续发布公告，内容都与跟航旅纵横的合作有关。

　　两周前，央企中国航信旗下的国内最大民航信息服务平台航旅纵横宣布介入机票销售，推出“民航官方直销平台”，并将其定义为“民航版的12306”。

　　之所以这样定义，是因为这个平台整合了国内37家航司的直销机票，未来还会接入更多航空公司。这与传统OTA不同的是，平台上没有机票代理等供应商，只有航司官方直营。

　　随后，包括国航、东航和南航在内的三大航，以及海航航空集团、深航、川航等多家航空公司也开始陆续发布公告，为航旅纵横推出的“民航官方直销平台“背书，称“已在航旅纵横平台开展机票直销业务，航旅纵横所销售国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明，无捆绑销售，与航司规则一致，无大数据[*]熟，信息安全保障及行程单金额与支付金额一致”。

　　对于推出这一平台的原因，航旅纵横方面表示，开展机票业务主要是为了解决用户的痛点，也就是经常在OTA上遇到的捆绑，加价等问题，他们认为，只有建立直销才能从源头上解决这一问题。

　　而据笔者了解，上述“民航官方直销平台”的推出，也得到了相关监管部门的认可和支持，背后则是民航“反内卷”工作的启动。

　　在如今越来越多的行业开始反内卷的当下，民航局在近期也专门召开了一次电视电话会，部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。在会议上，民航局长提到，在民航领域，内卷的本质是大量资源投入低效同质化的竞争，部分市场主体为追求短期收益，过度低价，形成低质量同质化过度竞争，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增利不增收”的现象突出。

　　而在机票销售渠道方面，局长也提到我国航司机票的直销比例不够，高度依赖网络销售平台的分销渠道。在部分航线，市场网络销售平台依靠庞大的用户流量和便捷的预订渠道，借助AI算法、大数据等技术影响机票定价，航司被迫低价销售以争夺客源。

　　因此，民航局将“内卷”整治工作的重点，放在了防止以低于成本价开展恶性竞争上，在销售渠道上，则要求航空公司要做好销售渠道管控，抓实抓细OTA平台和销售代理人的准入标准，服务要求、违规处罚等核心环节，严肃处理价格违规行为。

　　而如果能够成立一个类似铁路12306的全国统一官方机票销售平台，也可能降低旅客对“市场网络销售平台”的依赖。

　　不过，“民航官方直销平台”能否得到更多旅客的认可，还有待进一步完善，毕竟目前从机票价格的展示来看，这一平台还没有优势；在支付方式和转机航班选择方面，相对OTA平台也还有欠缺。而在帮助航司拓展销售渠道，降低运营成本方面，OTA也依然发挥着重要的作用。

　　至于民航到底该如何“反内卷”，不少业内人士认为解决运力过剩之下的同质化竞争，才是缓解“票价内卷”之道。在目前民航旅客结构发生巨大变化，高铁不断分流民航客源的现实环境下，以往依靠运力和资源投入的粗放式规模增长已不再适用，如何挖掘不同旅客的个性化、多样化出行需求，创新更丰富的航空产品供给，是每一家航司需要思考的。